有些事，只有發生了，我們才能有深刻的感悟。如果沒有這次疫情，我們應該不會錯過美麗的春天；如果沒有這次疫情，我們的社會應該會生機勃勃，人與人之間應該會有更多的溫情。
我常常想，如果沒有吉利ICON，我們的車市應該會少點顏色吧。
為什麼這樣說？2020年開頭，中國車市是灰暗的。而吉利ICON是2020年行業首款線上上市的全新車型；是行業首款採用5G直播上市的新車；是疫情期間車市“逆行者”，行業首款復市的全新車型；是行業首款搭載CN95空濾的“健康安全”；更是行業首款搭載540°全景影像科技的車型。以“五個第一”給2020灰暗的中國車市帶來一抹亮色。
上市6天意向客戶破30000人，上市10天訂單已經超過10000 臺，且很多城市一車難求。這就是吉利ICON“開門”的成績，也是許多品牌車型望數字興嘆的成績。
我是在2019廣州車展上首次接觸到吉利ICON的，它有一個讓人一見難忘的外形，《關雎》“窈窕淑女，君子好逑”，恰好就是我當時的狀態。
何時才能抱得美人歸？吉利沒有讓我等太久，正如吉利ICON上市創造的多個“第一”那樣，它成了我在2020年第一款試駕的新車。在我居住的城市佛山，吉利ICON可以享受政府和吉利提供的雙倍購車補貼。
車來了，“禮”也準備好了，我們還有什麼理由不笑納呢？
外形：我被吉利ICON的線條驚豔到了
說回試駕本身，吉利ICON外形上有幾個點是我非常喜歡，且值得大家關注的。
第一點，讓我驚豔的線條。準確說，在2018年4月北京車展時，我就被吉利ICON驚豔到了，在當時一片繁花的展館，還是概念車狀態吉利ICON就一支獨秀，令周邊新車黯然失色。多一寸太長，少一寸太短的車身的背後一定是經過千錘百煉，才能造就的恰到好處的比例感，同級沒誰了。
第二點，隱藏式門把手。我們總覺得，這種酷炫的、降低風阻的門把手只會出現在超級跑車上，但“舊時王謝堂前燕”，現已飛入吉利家，且同級別無第二家。當觸控式門把手緩緩開啟時，那種儀式感和未來感讓我震撼。
這是一種敢為人先的精神，沒有它我們怎麼能想象，11.58萬元起的車型就能有隱藏式門把手？實際上，從博瑞到星越，再到領克，就無一不深刻反映吉利敢為人先，勇於開拓的精神。這種精神也深刻影響著帝豪、繽瑞等低門檻車型的精緻化，向上的路。
當然，除了高檔化，科技感，吉利也從沒有忽略產品使用便利化的一面，這就是我們接下來要提到的第三點。
第三點，目測吉利ICON車門開度超過90度，這種設計至少有兩個優點，第一，方便上下車；第二，減少車門被鞋、嬰兒車等刮花的幾率。要知道，吉利ICON門板非常精緻，刮花了心疼。
第四點，燈光系統配置高。吉利ICON全系標配LED大燈、自動大燈、轉向輔助燈及大燈延時關閉功能，高配車型還有自適應遠/近光。這些大燈配置（功能）是同級標杆式的存在，用它們去檢驗其他車型的配置成色，就最直接了當了。
內飾：前衛、時尚、未來感都不足以形容
在車廂方面，設計不多說，前衛，時尚，未來感都不足以形容它。要說的是，車廂同樣有幾個點是我喜歡的點。
第一，全系標配N95級別的空氣過濾系統。很多年前，吉利就強調車廂空氣安全，在收購沃爾沃之後，車廂空氣安全更是被提升到新的高度。
面對疫情，吉利又一次走在了前面，成為第001號獲得官方最高等級認證的CN95級別的高效複合空調濾芯，對有害氣體淨化率高達99.97%。車廂裡，雖然我們可能不容易感知空氣被淨化，但吉利這雙“無形的手”，能讓我們倍感安心。
第二，全系標配雙10.25英寸屏幕，豪華感不言而喻。從UI設計，用色角度講，都快追得上奔馳高檔車型了。想想看奔馳賣什麼價？中控屏幕由GKUI 19智能車機系統驅動，帶4G網絡，可以在線聽音樂，播放熱門視頻，還可以OTA升級，潮流、便利都齊了。
第三，前後排共提供3個USB/Type-C接口，且設兩個專門放置手機的位置。可能有人會以為，就手機槽這樣的小設計，誰還沒有？還真是很多車沒有。這種結論是基於我們做過的實車調查，我們發現樣本中沒有專門給手機設計放置槽的車型佔大多數。想不到吧，活在這個移動生活時代中，竟然還有這種狀況。
不得不說，吉利想到了我們所想。
第四，除了上面提到的燈光配置，吉利ICON在安全方面有7氣囊、車道保持系統、主動剎車系統等等。駕駛輔助方面有自動駐車、自動泊車、360°全景影像，以及我們少見，甚至想不到的180°底盤透視功能。前面提到的，吉利ICON是首款搭載540°全景影像科技的車型，原因就出自這裡。
你敢相信這是一輛12.88萬元車輛的配置嗎？這個價格是買不到合資緊湊型SUV的，也就只能勉強買到合資小型SUV的低配版，合資車的低配版真沒幾個好的配置。
試駕：一輛好開的車該有的樣子
我分別試駕過吉利ICON燃油版和48V輕混版，它們使用相同的燃油機，在一般情況下，兩者的加速力沒有明顯的差別，反倒是我覺得燃油版的發動機運轉更加流暢一些，因為48V輕混系統介入時還是會被感知到，鬆油門時的剎車感會稍稍打亂我的節奏。或者說，打亂了這個階段我的節奏，如果有機會成為車主，或者能慢慢習慣，畢竟介入感不是特別強烈。
總體來說，吉利ICON是一輛好開的車，7速雙離合變速箱能很好地抑制頓挫，即使我們長時間在堵車路況下行駛，平穩性都比大多數配雙離合變速箱的中國品牌車型好。
177馬力和255Nm的發動機動力表現，足夠日常駕車所需，如果覺得不足，可以開啟運動模式，動力湧現感是非常明顯的。
吉利ICON底盤紮實，我甚至都以為自己在駕駛領克，或者沃爾沃車型，那種既剛，又有韌性的底盤，行駛質感超過了許多日系合資緊湊型SUV。
它還有不錯的靜音表現，即使它配備的輪圈達到18英寸，但也無礙它在靜音方面優於不少日系合資緊湊型SUV的表現。
方向盤手感也值得稱道，因為它並不是一味地追求輕手感，而是柔中帶韌，真的非常像沃爾沃XC40的駕駛感，所以我總在想，以懸殊的價格換類似的手感，誰更值？
總結：有些事情要發生才會有感悟，有些車型要試過才能有深刻印象。我不會忘記吉利ICON，儘管這之後我還會試駕許多許多車，因為它是一個標杆，在這個時代是設計，是配置的代表。
同時，吉利ICON也是思想、行動進取的標杆，代表著吉利敢於突破常規，有做領頭人的擔當精神。對於這樣的民族企業，我只想說，你做的真棒，加油！
