杨秋秋
这个问题从三个方面说，第一，作为世界汽车大厂，日产使用最新技术这是无疑的，虽然名字和序列依旧是HR16，但是日产为这款发动机还是倾注了许多心血，列如，镜面缸孔熔射技术，这也是该技术首次出现在民用四缸1.6L发动机上。该技术打造的熔射膜厚度仅为0.2mm，能够大幅提升导热性，降低爆震，从而显著提升燃油经济性。进气控制方面，全新第三代HR16发动机采用了e-VTC智能电动连续可变气门正时，从而来控制并优化燃油的经济性。这就说明日产在不断更新这款发动机技术，并没有原地踏步，使用旧的发动机技术，这首先从技术层面说了这款发动机的先进，既然有先进性的产品，就可以用到最新的产品上，这是任何厂家都更新车型所用的手段。这就是它并不旧。
第二、这款发动机都是配备在一些经济型的车型上，例如：轩逸，骐达，骊威等等，一款发动机的选型和使用是要经过大量数据调研的，不是轻易选择的，这款发动机经济省油耐用，在这个涡轮盛行的时代，日产显得格外的另类，但是，作为一款家用车，经济耐用，省油，舒适才是主要指标，面向最广大的市场，受众人群很多，这款发动机使用的车型都是经济型小车，日产一向以市场为导向的，对于大多数人来说，家用车的定位已经很明确，日产就是在调研的基础上做出的选择，日产也有1.2t涡轮增压，但是并没有用到这些车型上，肯定是有这方面的考虑，无论耐久性，经济性，质量都不足以保证庞大的全球消费群体。所以，从市场的角度考虑这是最好的选择。
第三、从战略角度出发，对于日产来说用原有的技术基础再开发新的技术，这样既可以省下成本，也可以支撑市场，横向对比其他车企，大众最喜欢用涡轮增压，但是发动机的保养维护成本较高，耐久性也并不好，马自达也继续坚持自然吸气高压缩比，这款发动机也广泛应用于旗下的许多车型，昂克赛拉等，对于消费者而言，无论是涡轮增压或者是自然吸气，最终你能感受到的就是开起来的感觉，使用的感受，日产的HR16发动机配合上CVT变速箱，即省油又平顺，耐久性和可靠性也有保证，油耗并不比涡轮增压的技术差，动力也很轻快，这是车企的战略。
综上所述，日产选择这款HR16发动机是市场化的结果，虽然不是主流的涡轮增压，但是依然能满足大部分人们的需求，超高的销量已经说明了一切，所以，这也是日产选择这款发动机的原因，也是他继续使用这款发动机而没有淘汰的原因。
湮灭达人
日产为啥还是用老旧的HR16发动机？当然是因为日产没有其他靠谱的发动机可用呀。
日产其实和丰田类似，自我定义是“大厂”，何为“大厂”呢？就是有自己的一整套供应体系，什么车都能造。除了常规的轿车，城市SUV以外也造gtr这种跑车，途乐这种工具车型，同时新能源车型的市场占有率也很高。
日产的主要总成件自主化率极高，并且控股最大的CVT制造商捷特可，这也是日产全线押宝CVT的原因。
早期CVT和涡轮机的匹配不好，因为承载扭矩有限，日产也尝试过用1.6T发动机配CVT，这款1.6T当时参数算是很暴躁了，被装在了骐达上，结果只获得了“直道王弯道亡”的称号，虽然动力够强但操控感并不好，而且这款1.6T机头刚好排量是1.6超处一丢丢，导致燃油税高不少，慢慢就被日产放弃了。这也导致日产认为涡轮机不适合配CVT，后来本田倒是另辟蹊径解决了这一问题，1.5T+CVT的思域非常受欢迎，继而被用在了CRV 雅阁等车型上。
因此日产并没有多少小排量涡轮的积累的，甚至连2.0T的可变压缩比发动机也就这两年才上天籁，并且中途曾经一度差点夭折。日产并不是不想配1.2T 1.4T的机器，是因为真的没有呀，而且日产是非常固执的，本田尚且用ZF的9at，以前还买过日产的CVT，大众还买丰田的6AT，权宜之计嘛，谁让你没有东西呢？日产连雷诺的发动机也不肯用，配CVT+涡轮也没有经验。不过日产现在又有了一款1.5T机型，后续应该会配成轩逸高功，奇骏 逍客入门级，看后续发展吧。
我是小舟9527，大家感兴趣可以关注我，共同交流。
小舟麻辣车评
你好。很高兴回答你的问题，我觉得吧还是因为这款发动机比较稳定！
如果说日产没有别的发动机可用，那就大错特错了，比如老款骐达上搭载的1.6T发动机。逍客上的1.2T发动机，现在丰田将1.2T作为主流，我一度以为日产也会走上这个老路，但是还是没想到继续沿用了三代HR16，我个人认为最大的原因还是因为比较稳定，技术也比较成熟了，贸然使用新的发动机说不定会带来意想不到的后果，比如本田的1.5T还历历在目！
言归正传说回这个三代HR16发动机. 它的前两代市场的反响与口碑还是不错的，动力与油耗方面还是比较兼顾的。当然其中13到14年批次出过活塞环装配工艺有问题，烧机油的情况，不过已经得到了改善！对于三代除了满足国六的排放要求外，另外增加了镜面缸孔熔射技术，简单来说就是缸体的润滑效果很好，并且还对变速箱进行了改进， 驾驶体验更好！
