據希臘網站Greek Reporter網站當地時間4月30日報道，4月29日一架北約直升機在地中海墜毀，機上有6人，僅1人被已經確定死亡，其他人至今仍下落不明。據悉，目前已經找到了直升機殘骸，其餘搜救工作仍在進行中。
這架墜毀的直升機是加拿大護衛艦的老式CH-124“海王”直升機，當時這艘護衛艦正在和其他北約海軍一同演習，直升機服役於海軍的快速反應部隊，完善的部隊大約有6艘水面艦艇組成。是一支成型的中級海面作戰力量。
有關軍事專家分析，CH-124“海王”直升機服役於加拿大海軍哈利法克斯級護衛艦，它主要兼任偵查、反潛、救援等海面工作。這架直升機是上個世紀60年代的產物，它的新型級CH-148“颶風”直升機已經從2009年開始就已經逐步列裝該國海軍部隊了。換句話說，這架“老爺機”早就該退役了，不應該出現在2020年的加拿大海軍陣列中。
無獨有偶的是，據俄羅斯通訊社本月25日報道，一架本國米-26直升機在當天完成作業時，在亞馬爾半島墜毀，所幸8人中只有5人受傷未造成死亡。
這架直升機的記錄報告顯示，右側發動機在天空中飛行時候突然出現了劇烈震動，隨後直升機不得不進行迫降，但落地過程並不順利，最終該飛機因失去平衡而直接墜毀。
俄羅斯這次墜毀的這架米-26可要比加拿大墜毀的“海王”先進得多，米26有高達56噸的起飛重量，能搭載20噸貨物或者90名人員，其貨運能力相當於一架C-130運輸機水平，也是當前世界上最大的直升機，有“巨無霸”的美稱。這次墜毀有人用手機拍到了全景，並稱：在短短十幾秒裡蒸發了數千萬美元。
此外，2020年還發生其他大大小小十幾起直升機墜毀事件，其中包括著名球星科比事件。在這墜毀的直升機裡有不僅有民用還有軍用的，在造成巨大傷亡同時，不禁令人反思，到底什麼使得全球直升機事故頻發？為什麼直升機事故自救率這麼低？
蘇霍伊設計局的有關專家曾指出，目前全球的直升機，有超過一半的都在“超齡服役。”相對於高精密要求的航天領域，直升機的出現其實只是在打擦邊球。因為像普通的民航客機、軍用戰機甚至無人機，設計結構和製作材料都能保證其長達30年以上的服役壽命（B-52轟炸機已經服役接近70年）。不但如此，大多數成熟的航空飛機還攜帶非常完備的拯救裝置、緊急裝置、自動避險裝置等。
比較起來，直升機更像是由老式的滑翔裝置演化而來的“替代品”。雖然大多數直升機裝備的電訊系統都是複製飛機的，有些甚至比飛機先進。但它本身設計目的（易操作、多功能、高攜帶、強火力）就很容易忽略本身強度承載，肩負著超額的負荷而自身又達不到航空領域的高強度，容易出事故便不足為奇。
更有人指出，由於直升機使用非常頻繁，按平均飛行時長來算，設計40年壽命的直升機實際只有十幾年到二十年實際壽命，但因為各種原因要被人反覆“揉搓”三十年以上。期間頻繁換零件和加荷載，更容易把直升機變為不穩定的“空中打火機。”
值得一提的是，此次加海軍的墜機事故也側面反映了其海軍部隊裝備的老化程度，或許不止一架這種老式裝備還在加海軍內服役。那麼，是經濟原因還是其他原因讓2009年就該逐步淘汰的直升機用到了2020年，我們卻是不得而知。
