外匯天眼APP訊 : 在BBA陣營裡，和奔馳、奧迪相比，純電動化戰略轉型速度稍有遜色的寶馬也在尋找新的能源支柱。
4月13日，寶馬重申為了實現未來的零排放，公司將不僅專注在電動汽車研發，還計劃開發氫燃料電池，並透露了將會出現在寶馬氫動力下一代原型車上，BMW i Hydrogen NEXT動力系統的技術細節。
氫動力汽車用氫燃料取代了鋰離子電池為汽車供能。據寶馬集團負責氫燃料電池技術與車輛項目的副總裁Jürgen Guldner介紹，即將在純電動BMW iX3上首次使用的第五代eDrive電力驅動系統也將集成到BMW i Hydrogen NEXT當中。
寶馬方面表示，該系統將配備寶馬集團與豐田汽車公司合作研發的燃料電池和寶馬集團獨立開發的燃料電池組和整體驅動系統。根據合作協議，雙方將致力於氫燃料電池技術的研發，包括燃料電池動力系統，以及可擴展的模塊化組件。
據瞭解，燃料電池的變化並不影響車輛的動力表現。因為燃料電池下方裝有直流變換器，可讓燃料電池的電壓水平與電動動力系統和高功率型電池的電壓水平相匹配。高功率型電池不僅可以由燃料電池充電，還可以使用制動能量回收系統產生的電力。
Jürgen Guldner介紹，“BMW i Hydrogen NEXT動力系統所使用的燃料電池系統通過氫氣與空氣中的氧氣產生化學反應，可產生高達125千瓦（170馬力）的電能。”這意味著，車輛除水蒸氣外不排放任何廢氣。此外，該類型車裝有兩個700bar儲氫罐，能容納6kg氫氣，而氫氣充滿只需3-4分鐘，和燃油車加油時間基本相同。
在性能表現上，當超車或加速時，位於電機上方的高功率型電池會為車輛注入額外動力。系統總輸出功率可達275千瓦（374馬力）。寶馬錶示，計劃將基於當前BMW X5車型對氫燃料電池動力系統實驗性地進行小規模量產。根據不同市場情況和要求，寶馬集團最早將於未來十年的後半場上市燃料電池汽車。
但對於氫燃料電池車輛來說，雖然氫能源補充速度可達到和燃油車相同的速度，但是除了氫氣使用和保管的安全性痛點，還有成本的限制。寶馬方面也表示，除了推動氫燃料電池的研發，還要不斷將氫燃料電池動力系統的製造成本，降低到可以支持量產的水平。
寶馬集團負責研發的董事傅樂希表示，“氫要成為廣泛使用的動力能源，首先產量要夠，價格要有競爭力，並且生產要使用綠色電力。那時氫動力將主要用於不適合電力驅動的場景。”
他強調，“我們堅信，未來多種動力系統將長期並存，因為目前還沒有一種驅動形式可以滿足全球客戶的所有出行需求。從長期來看，氫燃料電池技術將可能成為寶馬集團動力系統組合的第四大支柱。而這種技術尤其適合備受歡迎的BMW X家族的大尺寸車型。”
