上汽通用五菱一直是通用集团的重要成员，如果不计入五菱的产量，通用一定会告别全球汽车销量排行榜的最前列！然而，五菱旗下车型长久以来都只在国内生产销售，给消费者留下的印象也基本都是生产力工具，很少有人会把它当做乘用车！而五菱自身除了在既有市场上继续深耕，也在不断寻找向上的道路。
2020年，五菱正式公布了全新的银标logo，使用银标logo的第一款车型，就是一款全新车型——凯捷！恰逢连日阴雨天气刚刚结束，我们就来看看这款全新的车型到底怎么样！
五菱凯捷（以下简称凯捷）的外观非常MPV化，完全没有之前微面车型给人留下的固有印象。拍摄过程中，几乎所有经过的路人都给出了远高于预售价的估值，这也能体现出五菱对于消费者心理的把握有多么准确。
一路开到景区，回程又专门走了一段高架快速路，首先可以负责任的讲，凯捷的动态表现绝对对得起这个身价。尤其是底盘的反馈，偏柔软的悬架能够过滤掉大部分的路面坑洼，车内人员不会有什么颠簸的感觉。这样的表现与微面车型彻底划清了界限，完全是主流家庭用车应该有的样子。
既然价格、功能性以及配置都摆在这里，动态性能也值得肯定，那么缺点也不是没有！147马力的1.5T发动机肯定无法提供充沛的动力，再加上过于柔和的CVT变速箱，起步的反应确实有些跟不上节奏，哪怕是切入S档也无济于事。不过行驶中的提速倒是能够满足预期，而且此时使用S档也能够感觉到加速度有些许提升。
不得不说，目前五菱（其实主要是新宝骏）是唯一将分体式大灯的设计使用的出神入化的车厂。不同于其他品牌找不到大灯从而让人手足无措的设计，凯捷的大灯仍旧是炯炯有神，上面的日行灯以及转向灯才是装饰，更像是眉毛。这样的设计风格符合绝大多数人的审美，也就更容易让人接受。
矩阵式LED大灯出现在凯捷的两款高配车型（尊贵型和旗舰型）上，不过功能方面没有跟上，全系车型都不具备大灯自动开启/关闭的能力，就更不说其他更高级的功能了。
侧面造型比较普通，一条纵贯全车的腰线让视觉效果不那么单调，另外隐藏式的B/C/D柱因为黑色的缘故，从而形成了悬浮式车顶的效果。车头比较长，虽然让造型看起来更加灵动，但是给车厢空间却带来了一些负面影响，具体影响程度待会乘坐空间会聊到。
凯捷车身长4875mm，宽1880mm，高1700mm，轴距2800mm。与常见的本田奥德赛相比，凯捷的车身长度和宽度都更大一些，但是高低矮了12mm，影响不大，而轴距短了100mm，这个对车内空间的影响就有些明显。
尾部造型方正，车身两侧接近直立，保证了不错的头部横向空间，不过一般MPV也都是这个样子。设计风格简洁利索，有层次感。后排气为隐藏式，为左侧单出。
Y字形尾灯造型新颖，虽然和运动扯不上什么关系，但是和车身融合的很好，也让尾部看上去不那么厚重。
全系车轮的规格都是一样的，但是试驾的旗舰型所配备的这个18寸双色精工轮圈为专属配置，其余车型为另一款多幅条深灰色轮圈。轮胎采用ATLAS品牌的SUV轮胎，规格为225/55 R18。
来到车内，凯捷会给人一种似曾相识的感觉。其实，凯捷车内大多数的设计风格甚至是做工用料都来自新宝骏品牌，看过RM-5和RC-6的朋友一定不会陌生。
虽然成本有限，但是两款高配车型依旧用上了夹层隔音玻璃这样的高级配置。虽然相比轿车大很多的车内空间会给车内的静音性带来不利影响，然而凯捷的车内噪音仍旧控制的比较不错。日常的用车环境下，车内噪音主要来自于路面和轮胎。虽然很容易被感知，但还不至于扰人的程度。即使开到100公里以上的时速，前两排的乘客的聊天也只需要正常音量即可。
全系车型均配置了前排正面气囊，两款高配车型配备了前排侧气囊，而前后贯穿式气帘为顶配车型的专属配置。
灯光控制放在驾驶员左侧的中控台上，这个做法相当欧系。至于功能，可以再确认下，顶配车型也没有自动大灯，有些遗憾。
车内用料在这个级别已经很不错了，中控台上部还分了两部分，分别是软质包裹以及拉丝面板。中央是仿碳纤维纹路的装饰，下方为仿皮质包裹。看上去和摸上去都有不错的感受。
两幅式方向盘如果遮住中央logo你一定会认为这是新宝骏的车型，因为确实是完全相同的。方向盘为采用平底式设计，尺寸略大，高配车型有皮质包裹，手感不错。
转向手感的调校风格很轻松，符合这台车的定位。助力程度也很适中，女性驾驶员卡起来也没有问题。
定速巡航是全系标配，顶配车型带有自适应巡航，但并没有车道保持系统，是ADAS系统中较为简单的一种。
高配两款车型上配备了7寸液晶仪表，UI设计比较简单，所有信息一目了然。另外两款低配车型是机械仪表加上3.5寸的行车电脑显示屏。
10.25寸中控屏幕是全系标配，虽然UI设计看起来和其他主流的系统非常接近，但是并没有搭载任何的网联系统。好在全系均支持手机连接，也就无须担心实用性。
顶配车型带有前后驻车雷达以及360影像，且摄像头的清晰度相当不错。其余车型均配备后倒车雷达以及倒车影像，也足够用。
地台前方的空调控制面板看起来有些玄机，总让人以为中央应该还隐藏块屏幕什么的。其实并没有，这个价位当然也不该有太高奢望。这些按键和拨杆手感很好，而且每次操作中控屏幕也会有相应显示，完全可以放心的操作。
顶配车型为自动双区空调，其余车型均为电子控制空调，并保留了双温区控制能力。另外全系空调滤芯均具备PM 2.5过滤能力，非常接地气。
控制面板背后还有一块隐秘的储物区域，不过空间有限，只能放置小件物品。
中控地台下方还有一块规整的储物空间，两侧开口很大，使用很方便。这里还有前排的两个USB接口，下方有一个标识但并不是无线充电。此外第二排第三排也各有两个USB接口，能够保证每个座椅一个。
顶配车型采用了电子档杆，造型小巧精致，还采用了软质材料包裹，手感也很好。其余车型都是机械档杆，没有这么好待遇。
全景天窗的透光面积和可开启面积都很不错，前两排座椅几乎完全处于阳光的沐浴下。不过这项配置为顶配专享，其余车型连普通天窗都没有。
前排座椅尺寸宽大，但是坐垫长度略短，对大腿支撑性不足。低配两款车型的座椅为织物面料包裹，而高配两款车型为皮质面料包裹。皮质面料偏硬，不过填充物比较软，乘坐舒适性有保证。
全系仅顶配车型的驾驶员座椅带有电动调节和座椅加热，其余车型和座位就不要奢望了。
前排中央扶手尺寸宽大，同样采用软质材料包裹，并带有缝线装饰。内部扶手箱容积不错，足够容纳六瓶350ml的饮料。内部带有12V电源接口，如果能再增加一个出风口就更好了。
第二排座椅是凯捷的重点配置，可四向调节的二排独立座椅配置在两款高配车型上（两款低配车型为前后两向调节），包裹面料和尺寸都和前排相差无几。由于第二排座椅的前后调节幅度达到了560mm，所以谈腿部空间未免太小瞧了它。虽然推到最前的时候乘员的腿部几乎爱上了前排座椅靠背，但日常有谁会这样做呢。
不需要将座椅推到最靠后的位置，就可以把腿托打开，靠背放倒，从而形成接近躺椅的乘坐姿势。如果还想躺的再舒服一些，停车时还可以将前排座椅靠背放倒，将前两排座椅完整的连接起来，那样就很接近一张大床了。还有一点很重要，由于第二排座椅的活动范围很大，所以第二排的安全带是固定在座椅靠背上的，让乘坐安全更有保证。
如果将第二排位置推到最后，那么我伸直了腿也是无法够到前排座椅靠背的。但是由于车身造型的限制，所以这个位置只能将座椅先横向移动到最靠内侧才能实现。而且此时第三排座椅必须是收起的状态。
说到第三排座椅，空间确实不够理想。座椅前后位置固定，不过调节靠背角度还是可以调整的。如果是成年人乘坐第三排，需要第二排的乘客也必须正襟危坐，都无法得到放松的坐姿。
第二排可以控制后排空调风量，下方两个USB接口和储物格也都非常实用。
第二排和第三排出风口都在头顶，这也是MPV车型的常见做法。
尾门开口很方正，面积也很大。尾门开启后，两侧尾灯仍有部分可以显示，保证了安全性。全系均未配备电动尾门，感应开启就更别想了。
在使用第三排座椅时，原本用于折叠存放第三排座椅的空间就变成了后备箱，而且这一块的容积非常理想，足够两个三口之家的长途自驾了。
如果将第三排座椅折叠起来，并且将第二排座椅推向比较靠前的位置，那么整个载货空间真的可以用夸张来形容，不管搬家还是拉货，它还是那个最实用的五菱。而且这样的情况还能保证四个人的乘坐空间。
哪怕是将第二排座椅放在最靠后的位置，后备箱容积依旧非常可观，28寸的大箱子能拉几个？大家自己估算一下吧。
凯捷全系搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率147马力，最大扭矩250牛米。搭配6速手动或CVT变速箱。在试驾时满箱油驾乘两人的情况下，动力表现还是比较轻松的，对于这个车型的定位也是相符的。
至于悬架则是平平无奇的前麦弗逊后扭力梁，贵它超过两倍的奥德赛也是一样！
凯捷作为五菱品牌向上的首款车型，从车型定位到机械结构以及各类配置都产生了翻天覆地的变化，也使其完全进入了乘用车的范畴。至于潜在客户，个人认为主要有两大类型：首先是对于MPV车型有刚性需求，但是预算有限的消费者。其实这样的市场需求不在少数，而五菱能够凭借自己的先天优势更容易的吸引这类潜在买家的注意。其次就是五菱品牌的原有用户，本就基数巨大，再加上消费升级的需求，这一块用户群体同样不可小觑，而且，其他品牌很难撬动。
凯捷目前尚未正式上市，但是已经公布了四款车型的预售价格，分别为：手动精英型（预售价8.98万元），自动精英型（预售价9.68万元），自动尊贵型（预售价10.98万元），自动旗舰型（预售价11.98万元）。从文章里也能看到，很多配置都是顶配车型的专属，而这个价格相对也比较合理，所以我还是更推荐这款顶配车型。当然，也希望凯捷的正式上市价格能够给到更多惊喜！
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