瑪莎拉蒂Bora在1971年的日內瓦車展上向熱情的人群首次亮相。它的簡潔設計遠不如Countach LP400那麼引人注目，但這正是瑪莎拉蒂的目標。他們想要一艘時尚的巡洋艦，它可以享受運動的快樂，並且不會給駕駛員或乘客帶來麻煩。
Bora的前面板由兩個梯形的鍍鉻格柵控制，中間是傳奇的瑪莎拉蒂三叉戟。Boras放棄他們的格柵，在他們的位置安裝了一個突出的保險槓，增加了橡膠塊。保險槓在1975年變得更大，全是黑色。
這款車配備了彈出式大燈，全年都採用了更加圓潤的大燈，採用了雪鐵龍的高壓液壓系統。那是因為當時瑪莎拉蒂在所有權下，法國液壓系統進入意大利超級跑車。事實上，法國液壓系統還操作制動器，備受批評可移動踏板箱和駕駛員座椅進行上下調整的失敗。
汽車的一側標有黑色造型線和寬大的側窗。你還會注意到屋頂和A柱都是裸露的不鏽鋼形狀，這是對"雙色油漆"概念的一種很好的詮釋。燃油蓋位於右後側，位於後罩和門之間。
與Merak不同，Bora的Kamm式背面不是空心的。相反，後部是後玻璃引擎蓋長度的玻璃，窄後側窗。結合到側面的四個黑色板條朝向後端定位。採用超大拋光輪轂蓋的多輻條Campagnolo車輪完善了精緻的外觀。然而，當寶來到1978年的生產週期結束時，輪轂罩已經消失了。
Bora的直切後部採用四排氣尖端，位於鍍鉻後保險槓下方。
矩形尾燈位於一個微小的空腔內，中間有號牌。隨著汽車越過大西洋，汽車上的保險槓也逐漸增長並變成塑料黑色。巨大的後甲板有兩個通向尾端的通風口 - 後來在生產週期後被黑色格柵取代。封閉式設計旨在提供更好的隔音效果。實際上，甲板本身鋪在地板上以保證更好的隔熱效果。
Bora的內部空間對於可以超過170英里/小時的汽車而言是奢侈的。你沒有得到Countach提出的那種不可能的駕駛位置（並且零能見度），你沒有在De Tomaso中打擾你的想法，你得到一個安靜和舒適的乘坐。
這款瑪莎拉蒂的標準規格有A / C和電動車窗。
它還有一個雙窗格後窗，將乘員與頭部後面的V-8轉速分開。
大部分內飾都用皮革覆蓋，你可以實際調整你的駕駛位置。方向盤可前後調節，也適用於耙子。座椅也可以調節，踏板箱可以前後移動，以滿足最高駕駛員的需求 - 只要它們可以放在44.6英寸高的車上。這最後的生物舒適度實際上是任何類型的量產車的第一次。想想看：瑪莎拉蒂在45年前就開始了一種舒適的元素。
儀表板本身朝向駕駛員彎曲，駕駛員面向三輻方向盤和後面的兩個主要超大號錶盤。你有左側的轉速錶，它在轉速為6,000轉之前會變紅 - 儘管即便是4.7升的V-8也可以快速轉速達到6,200轉/分，而右邊的里程錶也是如此。立體聲實際上位於儀表板的左側，而不是中央控制檯，由多個較小的錶盤和一個大的通風口覆蓋。乘客必須應對大部分通向駕駛員的空氣。您還可以在儀表板上選擇帶有木質裝飾的Bora，就像照片中的那個。
手制動器位於駕駛室內，緊挨著控制5速ZF變速驅動橋的短變速器旁邊彈出。
在70年代的傳統中，座椅之間還有一個菸灰缸。您還會在兩個大表盤之間找到三個紅色警示燈，其中一個警告燈會告知您是否有助於制動的液壓系統發生故障。然而，這並不是因為系統為制動踏板的幾十個泵存儲能量而立即引起恐慌的原因。
寶來配備了4.7升V-8發動機，其歷史可以追溯到50年代中期的450S跑車。
當汽車運往美國時，發動機後來被無聊發揮到4.9升。後一種發動機選項最終取代了4.7升發動機，甚至在歐洲市場也是如此。
4.7升V-8是我們在這裡的黑色歐洲規格Bora的引擎蓋下，在大約6,000轉/分的轉速下產生310馬力，而所有可用的扭矩，精確到325磅 - 英尺，是觸手可及，轉速為4,200轉。帶有四個鏈條驅動凸輪軸的鋁塊16氣門發動機由四臺降落的韋伯化油器和博世燃油噴射系統供給。發動機與ZF-1 5速變速箱配合，後者位於發動機和最終驅動裝置後面。
為了幫助處理，發動機和變速箱位於鋼製副車架內，焊接到主單殼體上。ZF變速箱由瑪莎拉蒂大大改進，瑪莎拉蒂製造了一種新的齒輪聯動裝置，使得換擋比使用該變速驅動橋的任何其他車輛更平穩，更精確。齒輪齒條式轉向非常精確，在測試階段經歷了大量的開發。然而，所有這一切並沒有解決汽車在速度和路面顛簸的情況下編織的傾向。這迫使瑪莎拉蒂在Bora上安裝更大的輪胎。
由於更嚴格的排放相關法規，美國汽車的停電功率降低了24馬力。這也是為什麼沒有美國寶來能夠超過155英里每小時，而最快的歐洲車型達到174英里每小時。該車重達3,380磅，重量平衡強烈偏向後方。這意味著在博拉中保存幻燈片不是任何人都可以拉的壯舉，但在一天結束時，寶來是一個輕鬆的耗油量大，而不是狂熱的賽車手。在建造的564輛Boras中，289輛配備4.7升發動機，而其他275款配備4.9升發動機。
懸架在所有四個角上都是獨立的，帶有螺旋彈簧，伸縮減震器和防傾杆。Bora是第一輛在所有四個車輪上提供完全獨立懸架的，工程師甚至試用了麥弗遜式支柱設計，但車輪在崎嶇不平的道路上搖晃並振動太大，這個想法被拋棄了。
瑪莎拉蒂寶來的價格取決於它的狀況，發動機以及它是美國型號還是歐洲型號。話雖如此，你現在找不到一個好的例子，不到120,000美元。
另一方面，如果你想要一個Concours質量的修復，你必須深入挖掘。4.9升版本可以高達230,000美元。是否值得所有這些錢，或者你是否應該堅持使用更便宜的Merak，它與寶來分享前夾，並用省下的錢購買另一輛車取決於你。
瑪莎拉蒂寶來（Maserati Bora）是意大利製造商有史以來製造的最好的公路車之一。造型與運動性和精緻性完美平衡，當時超級跑車的實用性幾乎聞所未聞，即使在今天，性能數據仍然令人尊敬。
顯然，它在可靠性方面不是防彈的，在某些區域，機身往往比你想象的更容易生鏽，如果你買一個較小的例子，你應該期望它已經失去了相當多的馬力。從好的方面來說，它比一些同行便宜得多。
