從1984年引進組裝第一臺MP518NLAD開始，丹汽就致力於消化和吸收日本三菱客車技術，並在此基礎上進行發展，從三菱引進的一些新技術、新結構陸續應用到本廠其他產品上，特別是MP518的外觀造型實現了系列化。“三菱臉”在丹汽的影響力一直持續到90年代，覆蓋9-12米多個長度等級。這裡面既有DD683、DD6990H之類高檔全承載公路客車, 也有仍為半承載結構、經濟實用的DD6112H、DD6991、DD6992等團體客車，還有DD6120HS、DD6100HS等城市客車。從80年代到本世紀初，黃海客車在國內持續暢銷，遍佈各個城市，它們可靠耐用和性能優良的優點給人們留下了深刻印象和美好回憶。因非營運車輛強制報廢年限相比營運車輛更長，如今有少量黃海老通勤車仍然在活動。
三菱MP518的國產化版本DD683（圖片選自“竹西談”公眾號）
隨著網絡技術的發展與普及，人們能夠通過互聯網進行交流、從多種渠道輕易地獲取信息，而很多信息資源處於不斷滾動更新狀態。筆者便是通過微信群偶然獲知了居住地有一臺DD6992H1B仍在服役。（以下簡稱6992）照片中熟悉的“三菱臉”引起了筆者的注意，經過一段時間的探尋和考證，最終確定該車是鞍鋼某單位自備通勤車。
網友偶然拍攝到了本文的DD6992H1B（東東攝）
由於該單位車庫坐落在城市最北端，與筆者所在的市中心有十幾公里的距離且交通不便，探訪這臺車的計劃一再延遲，直到去年冬天才實現。
遠遠地看到車從路口右轉駛入，內心也和車內一樣溫熱起來
北方的冬季，即使接近十點的日頭下也寒意十足。但遠遠地看到車從路口右轉駛入，筆者的內心也和開著暖風的車內一樣溫熱起來。十餘年前原本在路上司空見慣的面孔，已經三四年沒見過了，現在它又忽然出現在面前，本就是一種奇妙的事情。
大概從未有人給這臺6992拍過照片，司機師傅見到筆者時錯愕了一兩秒，但又迅速知道了筆者的來意，沒有入庫，調頭直徑開到場地中間。
車尾貼紙上寫著“丹東汽車製造廠”而非“遼寧黃海汽車集團……”年代感更強烈
司機調頭直徑開到場地中間，操作乾淨利落，車頭指向性很好
師傅搖下車窗說“你是攝影愛好者吧？”並打開上客門允許筆者登車參觀。在與師傅短暫的攀談中得知，他工作日六點準時出車，九點四十左右回庫，傍晚五點半出庫去單位，晚上通常直接開回立山的家附近，週而復始。
此車使用經典的三色塗裝，這在過去的黃海團體客車上非常常見
車齡原因，蒙皮已經有幾處斑駁的地方，但整體狀態較好
6992前圍
原版三菱MP518前圍（圖片來自微博）
6992的前後圍是簡約硬朗的三菱風格，側面的腰線也與三菱如出一轍，而側窗則是自主設計的樣式——側窗總成整體不同於MP518的焊接鋁型材窗框+獨立推拉側窗結構，採用整體鋁型材窗框+上固定下推拉品字形側窗結構，且四角為圓角處理。這樣的側窗總成方案製造精度、裝配難度和結構成本低於MP518的原始設計，易於安裝和維護，適合大量推廣。但品字窗空氣動力性不好，不適合在高速公路行駛。車門為兩片摺頁式氣動門，車門的窗框也做了圓角處理。
黃海品字形側窗總成示意圖
車門和門上方的玻璃也採用圓角處理
從側面可以看到6992和原版在設計上的區別
原版三菱MP518側面，帶著標誌性的輪罩（圖片來自微博）
1992年，丹汽開始陸續替換相對過時的三菱造型， “海豚臉”便是新推出的造型之一。在筆者查閱的一些資料中，最初為“三菱臉”的黃海客車配圖多為“海豚臉”。
2000年某參考資料上的“海豚臉”6992
說到車身和底盤，6992是半承載結構，車身骨架為異型鋼管+型鋼組成。底盤採用縱梁直通式車架，由左右分開的兩根縱梁及若干根橫樑組成。半承載結構的客車底盤和車身為兩部分，可以分別完成裝配後再組裝一體，比較利於改裝不同的車身。組裝方法一般是通過底盤車架上部外伸橫樑與車身的地板骨架扣合，底盤車架下部的外伸橫樑通過連接梁與車身骨架裙邊梁焊接在一起，裝配工藝水平會直接影響客車的安全性和舒適性。該車底盤使用的槽形梁相比矩形梁抗彎能力較好，抗扭能力較差，能夠與其他型號的客車通用，方便裝配、節約模具製造成本。同時，車身骨架能夠承受一部分載荷，減輕了橫樑所受的載荷。因大梁是一體成型，具備結構簡單、工藝性好、承載能力好等優點的同時，也存在一些缺點，如自重大、總成佈置困難、受力不均勻和損壞後難以修復等。同時，縱、橫樑的冷衝壓、拉伸工藝必須要通過大噸位壓力機完成，多數廠家同期沒有這種設備。
黃海的某種直通大梁車架示意圖
黃海老廠的4000噸壓力機 圖片來源：竹西談
車輪上的輪罩早已拆除，能看到輪端本來的樣貌。6992選用解放5噸鼓式前橋，後橋為自主開發的8噸單減鼓式驅動橋，半軸花鍵，軸頭外觀為顯眼的“尖頭”狀。此車後橋選用速比較高，不是常見的4.875，這樣的選擇可能是為了使車具有較好的爬坡和脫困能力。此車用的是日式風格的8螺栓6孔鋼圈，開孔為閉口橢圓形。前後裝備正新9.00R20鋼絲子午線真空胎。
6992採用多片簧+減震筒非獨立懸掛，屬於當時一般旅遊/團體客車的標配，結實可靠。但多片簧的缺點是舒適性稍遜，平順性不好，且不利於降低整車自重。同時，由於板簧片數較多,行駛時也往往會因微幅高頻振動而產生噪音。
6992後置一臺117kw的大柴CA6110發動機，6110系列發動機是長春汽車研究所在80年代引進三菱6D14發動機的基礎上自主研發設計的產品，曾用於多種型號客車，也是我們熟悉的CA141、CA151K、J3平頭柴、J4“四大強”等經典卡車的“心臟”。這款可靠的動力源也增添了車的三菱氣息。
後置CA6110發動機
因為是後置車，駕駛區空間充裕。樸素的儀表臺、幾處操作面板奠定了整個駕駛區簡潔實用的設計基調。雖然成色很舊但擦拭得很乾淨。此車存在偶爾不能正常點火啟動的問題，需要引出起動機磁鐵開關的火線啟動，黃色的導線隨意地露在外面。方向盤、變速箱手柄和三個踏板操縱起來則仍然比較順暢。
DD6992H1B駕駛區
車內為45+1座，2+2佈局, 座椅的舒適性很不錯，支撐性很好，只是靠背較為直立。這種佈局的座椅同向間距721mm，過道寬度350mm，雖然空間不太充裕，但對於團體通勤車而言是合適的。車輛頂部兩側有行李架，為多根間隔設置的鋼管結構，可以放置大件行李物品。因為採用了面積很大的前後風擋和比較寬闊的側窗，車內有很不錯的通透性和採光性。此車只有換氣扇和駕駛區的電扇，未配備空調，有獨立水暖，冬季不會很冷。整個車內打掃得非常乾淨，座椅一塵不染，能夠看出使用者平時保養很用心。後視鏡上方，“黃海”表依舊忠實地走著字，不過時間沒調對。
銘牌顯示這臺6992來自1999年11月
銘牌表面氧化的痕跡相當明顯，但保持完好，能看到此車生產於1999年11月，拍攝時車齡已超過20年。風擋玻璃上早年的標識早已清理乾淨，只留下近幾年的，年檢到2020年。雖然這臺6992早已過時許久，但依然能健跑如飛，當年丹汽的產品質量可見一斑。由於車齡已高，師傅雖然也希望老車能夠繼續工作，但保不準這臺車接下來能繼續工作多久。對有人關注和珍惜這臺車，他感到些許高興，對筆者的攝影愛好也產生了興趣。
數十年不曾變化的風景恍惚給人一些穿越時空的感覺
如果說此前偶遇沈飛6984B的場景是時空交錯，那麼這次造訪6992則是真正的時空穿越——車庫基本保持著修建之初的樣貌，周圍的陳設幾乎都沒有新舊之分，和老黃海同框沒有絲毫的違和。
從2013年《大氣汙染防治行動計劃》發佈開始，各地方先後響應，對“黃標車”排放限行要求日趨從嚴，國III以下排放的柴油營運車活動空間逐漸壓縮。在這些年裡，不想提前報廢的車選擇遷出或者營轉非甚至前往國外以延續服役時間。它們中有的便憑藉低廉的價格與相對不錯的車況湧入了團體通勤市場。二手大軍的到來無疑加速了許多單位通勤自備老車的退役，不過這些老車的離去並不容易被人們所察覺。就如同本文的這臺DD6992H1B，工作20餘年幾乎沒有人拍過它的照片。
由於故障和車齡原因，此車目前處於停駛狀態
我們有時會通過老車回顧歷史，我國汽車工業的發展是曲折而艱辛的，絕非某些人所謂“照搬”、“山寨”那樣簡單，老車便是白紙黑字的證明。老車有一天會離去，但屬於它們的歷史不可磨滅。尊重歷史、以史為鑑的老車情懷，不是抱殘守缺。
在此期間，一些熱心的朋友們也積極在市內探尋此車，並前往單位周邊實地考察，直接幫助筆者確定了車庫的位置。對他們在尋找老車上表現出的熱情和樂於助人表示衷心的感謝。
圖/文：鋼城流光
