說起車展，大家最為喜聞樂見的就是各大廠商之間的“對臺戲”了。而進入第二十三屆成都國際汽車展覽會（簡稱“2020成都車展”）第11號館的觀眾會發現，當下最熱門的三家電動汽車品牌——特斯拉、蔚來、小鵬，以及純電動新貴——Polestar（極星）居然扎堆在一起，當然其中最搶眼的還是特斯拉了。
自2019年12月交付以來，中國製造Model 3後來居上，成為中國新能源汽車市場上的領軍車型。根據交強險上險量數據顯示，特斯拉國產Model 3在6月的個人上險數為13,314輛，遙遙領先於純電動汽車上險排行榜中的眾多對手。
大家再熟悉不過的Model S自不待言，成都群眾對Model X的鷗翼門似乎也頗感興趣，銷售人員也不斷地進行著展示。當然了，這三款車不僅外觀、內飾炫酷，車機系統更讓人愛不釋手，目前，特斯拉車機系統可提供騰訊視頻、嗶哩嗶哩、喜馬拉雅、QQ音樂等音/視頻應用,以及歡樂鬥地主、歡樂麻將等人氣遊戲，為用戶帶來精彩紛呈的視聽享受和娛樂體驗。通過OTA空中升級不斷更新車機系統，可以讓每臺特斯拉都能保持嶄新狀態。
如今已經到了軟件定義汽車的時代，而特斯拉已經達到了人們對電動汽車概念的定義和詮釋的領導地位，這也是其成為行業領跑者的重要支撐。
即使是入門版Model 3，也搭載了基礎版Autopilot，使車輛可以根據其他車輛與行人，在車道內完成自動輔助實施轉向、加速和制動等功能；而高配車型則包括自動輔助導航駕駛、自動泊車、自動輔助變道、智能召喚（自動駛入駛出車位並達到車主位置，需要在室外停車場使用）等功能。
特斯拉相關技術人員告訴筆者，目前Autopilot仍然是輔助駕駛系統，用戶在開啟其功能時仍然需要保持對路面的觀察，雙手也不能鬆開方向盤。據瞭解，所有新款特斯拉車輛均預裝了完全自動駕駛所需的硬件（包括攝像頭、毫米波雷達等），未來，隨著技術的進步，升級後的車輛將能實現全場景完全自動駕駛（在符合當地法律法規的前提下）。
而特斯拉真正的核心競爭優勢，其實在於採用了自主研發的芯片FSD，從而在計算層擁有了完整的掌控力。特斯拉曾先後使用過Mobileye和NVIDIA的芯片（HW1.0和HW2.0階段，不是說這些芯片不優秀，而是不夠“專精”），而HW3.0階段的FSD芯片採用了雙芯片設計（保證了冗餘），每一個都有60億個晶體管，算力達到了144TOPS，每秒鐘可以處理2,300幀圖像，對比HW2.5性能提高了21倍，而功耗僅提高了25%，從而在算力和安全兩個方面滿足了特斯拉專攻AI圖像識別能力的要求——特斯拉產品普遍搭載8個攝像頭、12個超聲測距傳感器和1個毫米波雷達，其成本遠低於當前比較出色的激光雷達（單顆價格往往超過1萬美元，而這正是國內外許多汽車廠商選擇的路線），從而以較低的成本實現了自動駕駛輔助功能的普及。
筆者注意到，在乘聯會發布的主要城市豪華車型排行榜中，特斯拉在深圳（第四）、上海（第七）、北京（第七）、杭州（第七）與廣州（第七）等城市都已經與奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等主流傳統豪華品牌“並駕齊驅”；而在以成都為代表的西部城市裡，特斯拉也有著很大的上升空間。
正因如此，特斯拉十分重視西南市場的建設。據介紹，特斯拉在四川、重慶建設了4家體驗中心，3家服務中心，為消費者提供真實、高效、透明的購車和售後服務。同時，特斯拉在兩地佈局了35座超級充電站、50座目的地充電站，遍佈核心商圈和熱門自駕路線，為用戶提供持續完善的充電解決方案。
而在本屆成都車展上，特斯拉的展臺上還有60位車主志願者（每天6位），為媒體和觀眾義務講解特斯拉先進的產品和技術，分享精彩的用車體驗。作為日常使用者，他們最瞭解特斯拉的車型特點，通過其真實、客觀的講述來引發觀眾極大興趣。
另據介紹，這些車主多來自於特斯拉重慶、成都的車主代表大會，經常自發參與各大車展、特斯拉交付中心和體驗中心的活動，以志願者身份傳遞特斯拉可持續能源理念，探討未來出行的無限可能。他們也常與特斯拉中國管理團隊溝通交流，表達用戶心聲，促進用戶關係，幫助特斯拉改進在中國西南地區的各項服務，提高用戶滿意度。
有意思的是，除了幾乎成為“街車”的Model 3、Model S、Model X三款主力車型悉數到場之外，特斯拉還帶來了Model S兒童電動車（玩具），相信一定會讓隨行的小朋友們愛不釋手吧？
