大大276066271
漢蘭達絕對算得上是一臺傳奇車型了，從這一代漢蘭達上市以來，到目前為止四年的時間，這臺漢蘭達依舊在加價銷售，而且就算你加了兩萬塊錢，你依舊需要等車一到兩個月，這樣的待遇在如今這個下行的車市當中除了雷克薩斯的部分車型之外，幾乎沒有任何其他車能夠得到。那麼為什麼漢蘭達上市這麼久還依舊需要加價呢？我們今天就來聊聊這個問題。
漢蘭達為什麼能夠這麼火
漢蘭達能夠這麼火的最主要原因其實只有一個原因，那就是漢蘭達在目前這個市場上是沒有直接競爭對手的，而且漢蘭達還滿足了相當一部分消費者的7座剛需，換句話來說，漢蘭達在自身所在的這個細分市場當中幾乎是唯一的存在，這也就解釋了為什麼漢蘭達這麼火的原因。
目前市場上比較主流的和漢蘭達同價位的合資7座中型SUV車型只有福特銳界、大眾途觀L、JEEP大指揮官、馬自達CX-8等車型，再加上一臺中大型SUV車型大眾途昂，一共也就只有這些車型了。
而這其中，途觀L其實原本只是一臺5座SUV車型，新款車型被硬加了2個座椅變成了7座SUV，但是空間實在有限，幾乎沒有任何實用性。JEEP大指揮官則因為JEEP在國內不是很好的知名度以及口碑而導致銷量不佳。
馬自達CX-8雖然上市之初有過一陣喧鬧，但是對一臺中型SUV車型來說，2.5L的動力實在是有些讓人不放心，加上過窄的車身也限制了這臺CX-8的車內橫向空間。再加上馬自達一貫小眾的風格，註定了這臺價格不低的 CX-8只能成為一小部分有信仰的消費者的追求。
而銳界雖然和漢蘭達同期上市，當年也曾取得過非常不錯的銷量，但是終究因為第三排空間不夠大，實用性沒有漢蘭達高，同時福特的品牌認可度這些年也越來越低而被市場所拋棄。
所以最終真正能和漢蘭達拼手腕的只剩下比漢蘭達高一個級別的大眾途昂了，事實上目前這臺大眾途昂的銷量也的確非常出色，只不過作為一臺中大型SUV，途昂的價格確實不低，因此途昂也只能通過降價來提升自己的性價比從而搶佔市場。而像漢蘭達這樣產品力均衡而又價格合適的7座SUV車型，其實就只剩下它自己了。
漢蘭達還會加價多久
漢蘭達到目前為止已經加價了四年了，那麼之後漢蘭達還會繼續加價嗎？從目前的形式來看，這個情況還是會繼續下去的，畢竟現在主流合資品牌都在這個價位上都已經有相應產品佈局，只剩下同為日系廠商也是豐田最大勁敵的本田還沒有在這個級別推出相應的車型。
從緊湊型SUV市場的競爭來看，RAV4常年就和CRV以及奇駿等車型廝殺得非常慘烈，而未來還要再 加上皓影等車型，因此豐田在那個細分市場上並不好過，而到了7座中型SUV市場上，豐田突然就變得如魚得水，最主要的原因是本田當初選擇了投產冠道和URV這兩臺大5座SUV而非國產PILOT這樣的7座車型，此外，日產也沒有相應的7座車型，未來如果這兩大車企有相應的產品規劃的話，那麼到時候漢蘭達自然會自降身價去和他們競爭，這一天還有多久到來還猶未可知，換句話 來說，漢蘭達恐怕在可以預見的一段時間內要一直加價下去了。
以上
當然，大家也可以直接點擊關注我的頭條號：@汽車三國 ，查看更多更全汽車資訊以及評測文章
汽車三國
其實2015款漢蘭達上市之初是不需要加價的，2015款之前的漢蘭達還有一定的折扣。
2015款對比2013款簡直是發生了翻天覆地的變化，而且市場認可度非常高，敏銳的商家立刻意識到這是一個賺錢的機會，而廠家也有意無意的控制產能，偏偏消費者又相中了這款車，於是加裝飾/加價就變得順理成章。
加價第一人不是漢蘭達，平民車型引領加價超流的車型是本田CRV
2007年新世代CRV上市後就創立了加價銷售模式。加價模式開啟後， CRV一直任性了十年之久。在CRV身上我們可以看到一些加價的原因 首先是車型新穎，技術先進、質量穩定。07年城市SUV剛剛興起，幾乎是沒有對手版的存在。唯一對手就是RAV4，可惜那時候還沒有國產。
而RAV4方方正正的造型遠遠不如CRV流暢，外觀上就已經輸了！內飾更是CRV的強項，中控臺換擋、駐車手柄都顯得非常新奇，內飾是絕對精緻的。2.4L仔細發動機質量穩定，馬力大，並且配備了5AT變速箱。要知道彼時的RAV4仍然採用4AT變速箱，這些因素放在一起CRV不火都難。
加價銷售，這種風氣一但形成就很難殺下去，甚至有些人以加價為榮。因為只有好車才加價，加價才證明產品的稀缺性、開一輛加價車更有面子。消費者不抵制，廠家自然滿心歡喜來配合，願打願挨，靠著巨大的慣性加價十幾年。打破加價神話的也是本田自己，最大的敵人不是對手而是發動機機油增多，當本田發現肉要爛到鍋裡的時後，慌忙降價保市場求生存，至此本田加價神話被自己打破！
有了本田的例子，我們再來分析一下漢蘭達為什麼持續加價。
- 首先就是有消費者捧，如果大家都不去買漢蘭達，只要停止購買一個月，不去買不去看漢蘭達，漢蘭達加價模式不攻自破。其實只要不著急，慢慢等是最划算的，都可以平價訂到車的。
- 但是很多人都犯一個毛病，一但買車的想法有了、預算充足，那麼恨不得當天就把車開走。4s正是抓住了消費者求車心切的心裡來加價的，如果大家都不著急提車那麼加價模式也會慢慢破解。
漢蘭達加價還有一個原因就是作為一臺合資的中性SUV，漢蘭達性價比是非常高的、綜合實力比較強
- 豐田汽車的品質口碑都是有目共睹的，漢蘭達也不是新車型，市場也有一定的口碑。上市多年只發生一起爬坡門事件 ，並沒有其他負面新聞/質量問題出現。合資大七座SUV並不多，競爭對手也比較少。
- 2015款對比老款漢蘭達更具優勢，例如淘汰了2.7自吸發動機，換用豐田旗下最新的2.0T發動機。中2.0T發動機馬力更大、扭矩更高，而稅費更少。2.0T發動機完全可以拖動適時四驅系統，拉低了四驅門檻。要知道老款漢蘭達必須3.5L車型才配備四驅系統的。
- 外形也一改老款的老氣，流線設計讓漢蘭達看起來身材不那麼臃腫，更秀氣一些。而老款的優點漢蘭達也都秉承了，因此對比老款漢蘭達的時候，大多數都會”喜新厭舊”，即使加價也會有人購買。只要有一個人加價購買，那麼後來人就會覺得加價正常才看到別人多花錢了，心裡也就平衡了！
為什麼上市這麼久，還要加價呢？
- 裡面一個原因就是加價帶來的慣性，加價的時間久了，大家都認同了，潛意識裡認為買這車就需要加價！就像當年的路虎，今天的埃爾法一樣。
- 另外一個原因就是新款上市三年多，並沒有發生過大範圍的質量問題，沒有負面新聞。這又印證了豐田的穩定性，保持加價也就不奇怪了！
- 如果漢蘭達爆出本田的機油門、或者失速門那麼漢蘭達加價模式會立刻終止，最終也需要降價銷售。很遺憾豐田一向走穩定路線，新技術不會貿然使用，即使是最新的2.0T發動機，調校的也是非常保守的。國外的8AT到國內也換成了6AT。
- 豐田秉著少零件少故障的原則去造車，因此中庸、穩定是豐田的特點。
同級別同價位的車型中，很難做到與漢蘭達對打的車型。
- 上市初期最大的競爭對手就是福特的銳界、本田冠道。銳界早期憑藉著巨大的優惠銷量一度趕超漢蘭達，憑藉超高性價一度領先漢蘭達。但是福特的車型大多數都後勁不足，銳界也是如此，只紅了一段時間！
- 而本田冠道上市之初加價幅度與漢蘭達等同，但是大五座、大後排空間、小後備箱的設計，讓冠道與漢蘭達並不存在直接競爭，只能說是細分市場錯位競爭。後來本田自破加價模式，冠道銷量也受到影響，而國六排放實施後，2.0T370版本直接消失了！在售車型全部為1.5T車型，與漢蘭達錯位競爭也不復存在。
上表是9月份中型SUV銷售排行榜。可以看到漢蘭達月銷量仍然維持在9千輛左右。 而排在漢蘭達前面的車型，也對漢蘭達影響不大，並沒有直接對漢蘭達造成壓力，甚至競爭都不存在。例如同價位車型沒有一個空間比的上漢蘭達，而購買GLC、Q5L、X3的人也不會去看漢蘭達，畢竟BBA是豪車。
而購買捷途、虎8則是因為預算有限，也不會去考慮漢蘭達。探嶽/昂科威都是五座車型。雖然標榜為中型SUV，但是車身尺寸僅比緊湊型SUV大半級而已，空間與漢蘭達沒有辦法對比，雙離合器也是一個考慮的問題。
比漢蘭達銷量低的車型對比漢蘭達也沒有太大的競爭力。
- 漢蘭達的強項就是沒有強項，發動機技術先進動力不突出但是穩定性好、愛信6AT變速箱檔位不多但是匹配的好、車身尺寸軸距不是最長的但是空間營造的好。實用、省心、穩定漢蘭達的優點。
- 四驅精英版車型定價25.88w，門檻非常低。兩驅五座車型入門價格僅23.98w，除了少了三排座椅、四驅系統之外，動力配置、氣囊數量與其他版本車型是一樣的，沒有高低功率發動機之分，沒有因為配置不同導致氣囊數量不同。
- 漢蘭達處處散發著實用的氣息，市場上沒有強有力的對手競爭，經銷商自然會研究如何獲取更多的利潤。而消費者在沒有更好的選擇之前也只能接受加價行為。建議不要著急提車，平價訂車更划算！
水墨丹青一世情
小馬侃車車，汽車知識趣又多。幫助頭條朋友們選車，算車，聊車。有汽車問題的朋友們，可以加我好友並邀請我回答。小馬肯定知無不言，言無不盡。
漢蘭達這款車在30萬級別的SUV中是絕對的標杆，而且是這個價位最保值的車型。2015年這一代的漢蘭達上市，一直到2019年馬上就要過完了，現款在售的漢蘭達目前一分錢優惠都沒有。比較走量的四驅豪華版在山東地區目前政策就是不需要加價就可以提車，相對於前幾年來說，這已經算是“鉅額優惠”了。
三四年前要想提車必須加兩萬塊錢裝潢，還需要等三到四個月才能提車，有時候顏色都不能選，給你發來什麼顏色就得要什麼顏色，你不要別人就搶了。對於這樣的現象很多人都嗤之以鼻，小馬個人也感覺加價買車是本人絕對不能接受的，平價買車能夠凸顯它的性價比，需要加價的話性價比就低了，而且其中的溢價和炒作成分比較多。
但話又說回來，為何同價位只有漢蘭達需要加價呢，為什麼漢蘭達價格能這麼堅挺還這麼受歡迎？加價買車的鼻祖應該追隨到引進中國的第一代CRV，當時豐田榮放外觀很一般，CRV引進中國瞬間火爆市場，成為第一款需要加價提車的日系車。之後高爾夫也出現過加價的行為，再就是本田思域，還有最近炒得火熱的雷克薩斯。
其實15款漢蘭達之前是根本不需要加價，13款車型在生命末期甚至有接近兩萬塊錢的優惠，當時搭載的是2.7升自然吸氣發動機和3.5升v6發動機，15款之後換裝2.0T發動機，雖然很多人嘴上說更喜歡自然吸氣，但口袋裡的錢卻很誠實。2.0t發動機動力更充沛，擁有混合噴射技術，油耗也要比老款經濟很多，排量稅交的錢也更少，所以實際更受人們歡迎。
一時間新款漢蘭達供不應求，完全沒有庫存的概念，基本上是當月的生產按照上個月甚至大上個月的訂單來分配，產多少就賣多少。市場價格是由供求關係決定的，4S店發現漢蘭達是香餑餑，意向購車群體完全飽和，於是就座地起價，必須加價或高價添加裝潢才能提到車。
其實很多時候商品就像股票一樣，老百姓都是買漲不買跌的，長得越狠，買的反而越起勁，漢蘭達當時貌似就形成了這樣的良性循環，越加價反而爭相購買的人越多，認為搶著買的車才是真好車，這種車買來也才更有面子。當時漢蘭達的市場完全可以用病態來形容。山東濟南地區曾經出現過加價4萬塊錢，什麼裝潢都不要，只要求快點提現車的情況。
漢蘭達價格一直堅挺，還因為豐田皮實耐用的品牌形象以及老款漢蘭達打下的良好口碑。但個人感覺豐田的定價還是根據產品的價值來制定的，加價購車就失去了原有的性價比。目前正值現款漢蘭達的生命末期，就算平價買車本人感覺性價比也稍微差一些，畢竟漢蘭達本來配置就偏低，形象口碑雖然好，但目前溢價太高了。當然性價比的概念在每個人的心中都是不同的，肯定也有很多人感覺現在入手漢蘭達特別值，不同人有不同的想法。
以上內容就是小馬的個人觀點，希望可以對你有所幫助。漢蘭達快出新款了，現在平價買老車型你感覺值嗎？
小馬侃車車
為什麼上市這麼久，還要加價呢？
裡面一個原因就是加價帶來的慣性，加價的時間久了，大家都認同了，潛意識裡認為買這車就需要加價！就像當年的路虎，今天的埃爾法一樣。
另外一個原因就是新款上市三年多，並沒有發生過大範圍的質量問題，沒有負面新聞。這又印證了豐田的穩定性，保持加價也就不奇怪了！
如果漢蘭達爆出本田的機油門、或者失速門那麼漢蘭達加價模式會立刻終止，最終也需要降價銷售。很遺憾豐田一向走穩定路線，新技術不會貿然使用，即使是最新的2.0T發動機，調校的也是非常保守的。國外的8AT到國內也換成了6AT。
豐田秉著少零件少故障的原則去造車，因此中庸、穩定是豐田的特點。
同級別同價位的車型中，很難做到與漢蘭達對打的車型。
上市初期最大的競爭對手就是福特的銳界、本田冠道。銳界早期憑藉著巨大的優惠銷量一度趕超漢蘭達，憑藉超高性價一度領先漢蘭達。但是福特的車型大多數都後勁不足，銳界也是如此，只紅了一段時間！
而本田冠道上市之初加價幅度與漢蘭達等同，但是大五座、大後排空間、小後備箱的設計，讓冠道與漢蘭達並不存在直接競爭，只能說是細分市場錯位競爭。後來本田自破加價模式，冠道銷量也受到影響，而國六排放實施後，2.0T370版本直接消失了！在售車型全部為1.5T車型，與漢蘭達錯位競爭也不復存在。
漢蘭達的強項就是沒有強項，發動機技術先進動力不突出但是穩定性好、愛信6AT變速箱檔位不多但是匹配的好、車身尺寸軸距不是最長的但是空間營造的好。實用、省心、穩定漢蘭達的優點。
四驅精英版車型定價25.88w，門檻非常低。兩驅五座車型入門價格僅23.98w，除了少了三排座椅、四驅系統之外，動力配置、氣囊數量與其他版本車型是一樣的，沒有高低功率發動機之分，沒有因為配置不同導致氣囊數量不同。
漢蘭達處處散發著實用的氣息，市場上沒有強有力的對手競爭，經銷商自然會研究如何獲取更多的利潤。而消費者在沒有更好的選擇之前也只能接受加價行為。建議不要著急提車，平價訂車更划算！
輕輕鬆鬆1999
因為漢蘭達大空間，低故障，吃粗糧，性價比高，物有所值，供不應求，所以一直加價銷售。
嚴忠
日系車相對來說都是比較保值的，而且漢蘭達這款車相對性價比比較好。
汽車日常養護
漢蘭達加價一部分原因是保值，不愁賣，另外一部分是因為有比例的銷售，廠家給一臺漢蘭達，要配幾臺不好買買賣的車型，所以才造成的加價！
聞悅詩風
忽悠傻子套路
緣淺情深O
經典不可複製
