近来，韩系车企越来越注重对于车辆运动性的塑造，因此推出了一系列注重操控的车型，而起亚斯汀格，便是一款极具代表性的后驱轿车。此次，起亚对斯汀格进行了中期改款，那么就让我们来看一下2021款的斯汀格比起现款有什么变化？改款后的新车又会不会在国内"卷土重来"呢？
从2021款斯汀格的外观上我们可以看到，起亚并没有对车辆的外观进行"大改"，而是在细节之处进行了一些微调，目的是更突出车辆的豪华氛围。
新款斯汀格的大灯很有特色，在常规的LED灯组下方还增加了一些LED横条阵列的点缀，显得十分有辨识度。
斯汀格采用了溜背式的设计，虽然并未采用无框车门，但也呈现出了浓厚的轿跑姿态。车顶的镀铬饰条顺滑地甩过车尾，十分有设计感。来到车尾，最吸引人的莫过于顶端的贯穿式LED尾灯以及下部共四出的排气管布置，上下的设计元素也进行了一定的呼应，形成了十分饱满的车尾设计。
新款斯汀格对于内饰的豪华氛围也进行了一定的升级。从质感出众的菱形皮革座椅到升级为10.25英寸的大屏，以及车内氛围灯的设计，都突出了车辆豪华的内饰质感。
看完了新款斯汀格的大图，让我们再把目光回到国内的汽车市场。其实，斯汀格车型看似"默默无闻"，但就在2年前，斯汀格其实还在国内销售过一段时间，但由于反响不是很好，起亚方面于是选择了黯然"退场"。
作为一辆如此运动的车型，应该是能吸引不少年轻人的目光的，那么为什么在国内销售的斯汀格会落到如此"田地"？
从比较现实的原因来看，斯汀格在国内的失败，肯定还是与价格息息相关。
作为一辆韩系的后驱五门掀背轿车，斯汀格身上不乏闪光点，但是对于后驱轿车来说，绝大部分国内消费者也并不会特别在乎车辆的驱动布局，而是首先会考虑车辆的品牌。
如果对车辆的动力布局有更高的需求的话，首先会映入眼帘的也一定是两大德系豪华品牌——宝马和奔驰。
虽然斯汀格有"进口"的身份，但是对于许多消费者来说，一辆国产的德系豪华后驱轿车无论是在品牌知名度以及后续维修保养的便利性方面，都要远胜一个韩国对手，而"操控"本身，在逐渐拥堵的城市路况下，影响度也显得微乎其微，甚至舒适度才是更值得考虑以及参考的标准。
此外，由于斯汀格纯进口车型的身份，受制于进口车型高昂的排量关税限制，作为起亚引入国内运动车型的"试水"之作，斯汀格在国内只引入了最入门的2.0T车型，而在国外版本，则提供更大排量以及更大动力的3.3T双涡轮增压V6发动机，两款车型的动力参数可谓是天差地别，所以即使有不少观望的消费者，但看到如此之大的动力差距，可能也不免最后打了"退堂鼓"。
再来看看国外市场，此次的改款之后，起亚还针对北美市场推出了一款2.5T涡轮增压四缸发动机，最大功率305Ps，最大扭矩422N·m，匹配8AT变速箱，而相比其最大功率254Ps，最大扭矩353N·m的2.0T发动机来说，这台2.5T的发动机还是很有竞争力的。
对于后驱轿车市场来说，起亚斯汀格确实是不可多得的一员，也希望在改款后，斯汀格能够在国内市场"卷土重来"。
