如今，上到百万的豪车，下到十万的家用车，都在强调自己的运动性。这是什么缘故呢？无非就是现在的购车主力年轻化，更多的80后、90后成为了购车主力军，它们不像60后、70后的老一辈那样刻板，追求个性、运动是它们对汽车的新需求，因此很多车企在新车上市之时，都会强调“运动”！说到运动，在很多人的观念里，那就必须要是后驱或者是四驱，因为这样的车操控才真的好，才能真正的称之为“运动”，那到底选后驱还是选四驱呢？
从运动性这一方面来考虑那肯定是四驱，因为后驱仅仅是可以做到漂移，但论对操控的提升，它远不及四驱，但四驱也有一个缺点，那就是价格太贵了，这也是很多人退而求其次选择后驱的原因。那如果一款车将四驱卖到后驱的价格，并且在品牌、口碑、销量方面都处于同级领先水平，你是不是就能做出选择了呢？选后驱还是选四驱，这款车就能告诉你答案！它就是奥迪全新A4L！
如果说之前的奥迪A4L还是标榜“运动”的话，那全新A4L则是完完全全的做到了“运动”，因为它从里到外都搭载了更多的运动配置。老规矩，先来谈谈巨大的外观变化。新车采用了双车身设计，致雅版和动感版，前者是延续了经典设计，而后者则更强调运动。根据上市的关注度，无疑更运动的动感版关注度更高，所以我们就说一说它的动感版。
车头、车身侧面以及车尾都有变化，但变化最大的就是车头。相信对奥迪旗下车型很熟悉的车友能看得出来，全新A4L采用了奥迪RS系列的设计元素，熏黑的蜂窝状中网配合Sline运动套件，运动气质拿捏得死死的。同时侧面轮毂处还采用了双活塞红色卡钳，配合锋利的腰线，运动感十足。其实单说轮胎你就能感受到全新A4L有多运动了，顶配车型上搭载了倍耐力P ZERO的轮胎，一款标准的性能胎，并且数据很惊艳，尺寸是19，扁平比为35。35的扁平比是一个什么概念，一般是性能跑车上才会出现的，比如法拉利458，即便是它的中配车型，也是搭载了40扁平比的轮胎，所以全新A4L真的是从骨子里流淌着的“运动”。
进入车内，同样也是同级别车型少有的运动气息，你坐进去甚至会觉得奥迪是不是疯了。整个中控面板包括车门内门板处，都采用了大量的碳纤维饰板，座椅采用真皮和Alcantara翻毛皮材质混搭的设计，如果你从网上买一个RS标贴在上面，这简直就是RS的内饰。整套内饰除了运动感的提升，同时还提升了2个方面。第一是全系采用了12.3寸的全液晶仪表，支持奥迪的虚拟驾驶座舱技术，可提供3D导航等功能。中控屏升级为10.1寸的触控式液晶屏，最关键的是内置了中国团队研发的最新一代MMI车机系统，基于安卓架构研发，针对本土化设定，内置多款我们手机内常用的APP应用，真正拥有了在同级别一骑绝尘的互联体验。
再说一说全新A4L的动力、四驱以及全新调校的驾驶风格。动力方面摒弃了之前的1.4T小排量发动机，全系标配了2.0T的12V轻混动力系统，匹配一台7速湿式双离合变速箱，发动机依旧被调校为高、中、低三个动力版本，其中高功版车型实测百公里加速时间在6S左右。四驱系统是新车的一大亮点，全新A4L将quattro ultra下放到了40TFSI版本，更低的价格区间拥有2.0T+四驱，这绝对是一个稀缺资源。
因为笔者试驾过全新A4L，所以最后聊聊它的驾驶感受方面。新车的动力响应也比之前的A4L有了明显的提升，在你踩下油门的同时你就能感受到动力的爆发，动力响应很快很直接。并且开过奥迪的都知道，奥迪之前方向盘的调校风格是十分轻盈的，但全新A4L增加了随速增益的阻尼感，感觉有了更好的人车互动，并且前后五连杆的悬架也增加了阻尼，对于转弯时的侧向支撑明显提高不少，但有优点就会有缺点，因为底盘调校就是把“双刃剑”，在面对大的路面起伏时，比如说减速带，它处理的就没以前那么舒适了，当然这也与它35的扁平比轮胎有关。总之，全新A4L算是完全进化成了一款运动型豪华B级车，并且堪称是标杆级车型。中配车型就搭载了quattro ultra，30万出头的价格还选什么后驱呢？直接上四驱不是更香！
