丰田皇冠是丰田旗下的一个豪华车品牌，也是最早进入国内的豪华轿车之一，在老一辈车迷心中留下了非常深刻的印象。对于老一辈人来说，丰田皇冠的地位可能比奔驰宝马还要高。后来，皇冠作为丰田旗下的一款车型国产化了，有过非常辉煌的成绩，不过久晴必逢阴，十二代皇冠之后，十三代和十四代皇冠的成绩接连下滑，十二代之后再无皇冠的说法也流传开来。最后，一汽丰田没法支撑下去，只得让皇冠停产。
皇冠这辆旗舰轿车停产之后，给一汽丰田产品阵列中留下了一个巨大的空缺，于是一汽丰田就从北美市场搬来了老将亚洲龙，作为丰田皇冠的"接班人"。虽然很多人在此之前都没有听说过亚洲龙这款车型，但是它其实已经在北美地区有二十多年的历史了，并取得了相当大的成功，如今国产化的是它的第五代车型。
用一款在北美地区取得成功的中高端车型取代一台豪华车型，也比较能够说得过去。但这台M国人所喜欢的高端轿车是否合国人的胃口呢？这还需要广大的消费者购车选择来表明市场态度。而亚洲龙上市几个月来，销量一直飘忽不定，看来市场也并没有拿稳对亚洲龙应该采取怎样的态度，还需要再过一段时间才能见真章。
不过就亚洲龙所展现出的实力来看，作为一辆定位高端的行政级轿车，亚洲龙无疑有扮猪吃虎的嫌疑。之所以这么说，是因为这台车在很多方面的表现都媲美雷克萨斯ES。而两款车在售价上再一对比，就能够让人充分认知亚洲龙超高性价比了。亚洲龙与雷克萨斯ES首先在制造平台上，就都是使用的丰田TNGA架构下的GA-K平台所打造，两者的零件共用率高达60%，而两车在许多的地方都表现出了很高的相似程度，品质几乎一样高。
丰田亚洲龙的车身尺寸为4975*1850*1450mm，轴距为2870mm，与雷克萨斯ES只在宽度和高度上有所不同，说两者只是换壳也有理有据。丰田的keen look设计风格在越大的车上越好看，而接近5米的车长和宽而扁的车头，让丰田非常夸张的家族设计得到了充分的表达，也让亚洲龙有了非常饱满有力的运动感。
不过，对于亚洲龙的内饰设计，必须要批评一下。这套内饰设计在北美消费者看来，或许会让人感到称心如意，不过似乎合并不合国人的胃口，一汽丰田在这方面的工作并没有到位。并且亚洲龙上的这套车机系统也像是十年前的技术。日系的车机大家都懂，但倒车影像的表现实在是太差了，在白天分辨率非常低，在夜晚更是看不清东西。车主提车后的第一件事，往往都是再花两千块去换一套国产车机。
不过除此之外，亚洲龙的安全和驾驶辅助配置是真的香。在被动安全方面，亚洲龙全系配备了10个安全气囊，可以说是相当的豪华。除此之外，车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车这些功能都是全系标配，对得起高端轿车的档次。同时，亚洲龙这款长近5米的高端丰田车起步价仅在19.98万，比之君越、金牛座等同层次的高端轿车都要低很多，从中我们不难看出它的亲民所在，可谓是一款实实在在高端品质只卖平民价的丰田车。
亚洲龙和雷克萨斯来自于个生产平台，三大件中不止是底盘，连动力总成参数也是一样的。2.0L自然吸气发动机配10速CVT变速箱，最大功率178Ps，峰值扭矩210N·m；2.5L自然吸气发动机配8AT变速箱，最大功率为209Ps，峰值扭矩为250N·m。前一套动力系统足够日常使用，而第二套动力系统有比较充足的动力储备。如果觉得还不够用的话，还有一套混动系统可以选择，在2.5L自吸发动机+E-CVT之外，还有一台总功率为88kW的永磁同步电机，不仅动力更充沛，油耗还降至了比较惊人的4.3L。
由此看来，亚洲龙的产品力还是非常可观的，在三大件与雷克萨斯ES相同的情况下，有一个更为平民化的价格。不过同样需要注意的是，雷克萨斯ES是进口车，而亚洲龙国产之后减配了很多，所以两者在细节上还是有很大差距的。
