短評
5月6日零時起，高速公路恢復收費。南都記者從廣東省交通運輸廳獲悉，按照交通運輸部統一部署，廣東高速公路ETC通行費累計計費原則將進一步優化，ETC車輛的通行費金額按照“四舍五不入”再打折的方式收費，即收費金額尾數小於0.5元的部分捨去，大於0.5元的部分不入位。
疫情期間，高速公路近兩個半月的免費讓公眾享受到了實惠，但高速公路經營企業也為此承受了巨大的壓力。在國內疫情基本得到控制的情況下，現在恢復收費並不多麼讓人意外。但人們也普遍有一種擔心：ETC真的準備好了嗎？
這種擔心看上去並非毫無道理。2020年1月1日，全國高速公路聯網收費的新系統正式啟用，實現全國高速“一張網”運行，而在不到一個月的時間裡，全國各地不斷有ETC車主反映：扣錯費、收費不明、甚至“人在家中待，扣款天上來”，隔三差五收到短信通知扣款……前不久，交通運輸部有關負責人也坦言，取消高速公路省界收費站後，部分地區在系統轉換磨合期出現了錯誤計費、重複計費、計費時間錯誤、一次通行多次扣費等突出問題，給廣大用戶帶來了困擾。
在免費的這段時間裡，新收費系統啟動了全面整改。現在恢復收費，意味著新收費系統將再度面臨考驗。而這種考驗實際包含了兩個層面：一是混亂無序的局面有無徹底改觀，二是能否讓多數車主享受到降費的好處。
眾所周知，普及ETC的根本目的是為了節約通行時間、提高通行效率。而為了實現這一目標，使用ETC的車主自然是越多越好。如何吸引車主都來使用ETC？物質方面給予一定激勵是最管用的。當初交通運輸部推廣ETC的時候表示，“嚴格落實ETC車輛不少於5%的通行費優惠，對通行本區域的ETC車輛實行無差別基本優惠政策”，正是著眼於此。
顯而易見，在各方的認知中，ETC就自動承載了兩大利好：既有利於公路消費者降低通行成本，也有利於提升高速公路的通行效率。少了任何一點，都難免讓ETC陷入爭議。
現在，廣東宣佈，恢復收費後，全省高速公路不但將繼續對ETC用戶實行5%的通行費優惠，而且是按照“四舍五不入”再打折的方式進行收費，契合各方此前的認知，無疑會受到消費者的歡迎。
但由於是不同的收費系統，收費方式也存在著一定差異，特別是對貨車來說，是不是所有的車主都會享受到降費利好，很可能還存在變數。
究竟應該如何判斷ETC整改的效果？假若收費不明等混亂無序的局面不再出現，而且在同等條件下，大數據證實大多數車主的通行費比過去有所降低，那麼即可證明整改獲得了成功。否則，恐怕就仍然有進一步優化的必要了。
期待恢復收費後的高速公路給廣大車主帶來好消息，而這樣的好消息對推動復工復產都將大有禆益。
