2020年中國新能源補貼新政策具體有哪些改變？
具體變動看下面三條就可以了：
1、新能源汽車補貼設置了30萬元的限價標準，超過30萬元新能源汽車將沒有新能源補貼；
2、採取“換電”模式的新能源汽車產品不執行30萬元限價，例如蔚來ES8仍可享受補貼；
3、補貼新政把續航下限調整為300km，其中續航公里300～400km的新能源車型補貼1.62萬元，續航超過400km的新能源車補貼2.25萬元。
這裡面引發爭議最大的是第一條劃分30萬元補貼分水嶺。花生認為這一條政策實際上讓特斯拉獲利不少。
雖然很多業內專家表示這條政策是專門針對特斯拉制定的，削弱特斯拉的競爭力，因為此前特斯拉全系車型定價全部高於30萬元。
但是隨著特斯拉Model 3國產化進程的不斷加深，Model 3降價是遲早的事情。新政從7月開始實施，特斯拉今天就官降了，現在Model 3標準版本定價29，18萬元，補貼後售價在27萬出頭。
其實特斯拉早就想降價了，一週前特斯拉Model 3裝模作樣漲價5000塊錢其實更多是蹭熱度。由於市場非常關注特斯拉的價格，加上4月23日新能源補貼新政出爐，24日大家都以為特斯拉要降價的時候，特斯拉來一波反向操作，不降反升打破用戶心理預期，造成更大的傳播。
這個做法還一石二鳥的解決了部分早期車主用戶對特斯拉反覆降價的不滿，雖然只是意思意思漲個5000元，但是起碼穩住了特斯拉釘子戶車主鬧事的心。
你看才一週，勞動節當天特斯拉就對國產標準版的Model 3降價了，這次可是降了3.2萬呀，很明顯特斯拉真實意圖就是要降價到30萬以內領補貼。之前的漲價操作只是別有用心的推廣策略，兩次調價上了兩次熱搜，順便讓鬧事的車主不能一鼓作氣，又衰又竭。
事實上新能源補貼新政給了特斯拉合理降價並且用降價引發更多討論吸引關注提供了機會。另外表揚一下特斯拉的的運營，你們真的很厲害！（手動狗頭）
降價對於消費者來說當然是一件好事，誰不想花更少的錢買更好的車呀。對特斯拉來說其實也是一件好事。
2020年第一季度，特斯拉國產Model 3在中國市場銷售17394輛，是中國最暢銷的純電動汽車，這個銷量數字在30萬元左右的豪華品牌車型中也位居榜單前五。
降價當然可以佔領更多的市場份額，這也是新政7月份才實施，但是特斯拉提早兩個月降價的原因。降價帶來的更多銷量可以讓特斯拉有更可觀的現金流，有錢就可以加大投入研發，更快更好的升級汽車產品，提高車型綜合競爭力，獲取更大的市場份額，形成良性循環。
另外，降價雖然損害了一部分早期車主的“利益”（車主的計較心），但是毫無疑問可以得到市場更多的關注，甚至部分潛在用戶會認為特斯拉非常有良心，不斷降價就是為了讓普通消費者可以享受到最頂尖的電動車技術。（水軍帶節奏）
這個政策最底層的邏輯其實是想讓新能源車企集中搞好30萬以內走量的新能源車型，引導特斯拉等頭部新能源車企降價，形成行業壓力，加快技術突破，從而刺激傳統燃油車消費者把目光轉向新能源汽車。
這個對於新能源汽車行業發展的指引是正確的，但是也會導致頭部的車企能更快做大做強。但是特斯拉真的會成為最大贏家嗎？
花生認為未必。在技術還未出現革新的情況下，特斯拉確實可以乘上這陣東風，獲得更好的市場表現。但是隨著比亞迪刀片電池的探索，以及傳統車企大力佈局電氣化領域，特斯拉麵臨的挑戰仍非常多。
另外，現有的一大挑戰就是蔚來汽車主打的換電模式。本次新政側重於支持換電模式的發展。此前，換電模式由於電池規格標準難以統一，換電站運營成本過高等等問題制約了這個模式的發展。
現在開放30萬元限價標準，對於蔚來主打高端電動車市場領域的企業來說，是一大利好。因為電動車的銷量總體還是非常小的，都說薄利多銷，所以新能源車發展的前期，還是高端市場能掙多點錢。
這個政策讓支持換電模式的新能源車有更大競爭力，可以正向回饋到換電站配套基建的建設上，形成良性循環，助力企業發展壯大。
另外，蔚來近日還獲得了合肥政府70億的支持，也有助於其發展壯大。
以上，基於政策層面分析，前期降價的特斯拉能收穫更多的政策紅利。但是不支持換電，以及各企業的追趕，特斯拉的日子也不會太舒服。
特斯拉降價，其他新能源車也會降價，對於消費者來說是一件很好的事情。關注特斯拉的朋友可能現在樂開了花，但是花生建議大家不妨再等等，因為Model 3的國產化率還未達到最高，仍然有降價的空間，值得等待。
特斯拉Model 3最終能不能降到20萬呢，我們拭目以待吧！
我是花生，一個不太喜歡新能源車的老司機～
