在谈论机油之前我们先要了解机油的品牌和他们厂家的实力。在网络搜索了很久，各种品牌排行，什么国际前十，国内前十。让不懂的人看的眼花缭乱。在这里我就不排名了。因为好用适合才是硬道理，难道3000元的车你保养时会给加2000元的机油、答案当然是一目了然。
先了解国际大品牌，与国内比较知名的品牌。
一．品牌介绍
EXXONMOBIL 埃克森 美孚
他们属于一家私人的石油天然气生产商家，润滑油只不过是他们旗下的一件商品。他们是全球企业的 500 强，在 2006 年的时候他们还排到了首位。他们涉及的行业有汽车行业、包装行业、纺织行业，还为中国的石油燃气行业有一定的贡献。
SHELL 壳牌
它是现在中国市场名声最为广泛的一个品牌，他们属于一家荷兰的皇家形式的集团公司。他们拥有石油的勘探和生产、天然气的开采和输送、煤的开采和提取、化工品的生产、再生能源的开发。目前在石油方面于我国陕西地方国企在石油方面有合作。
产品以面四种颜色的居多，不同夜色品质与价格不同
嘉实多
他们是 1899年的时候在英国建立的润滑油公司，他们在很多个国家设立了 12 座的技术研究基地。
CHEVRON 雪佛龙
他是美国的第二大的石油公司，在 2005 年的时候才更名为雪弗龙。他们也是全球 500 强，在 2009 年的时候排名到第 5 位。
TOTAL 法国道达尔
创立于1920年法国，他是全球第 4 大的石油天然气的一体化公司，他们是通过公司的合并而发展起来的。道达尔（ Total ）、菲纳（ FINA）、埃尔夫（ELF）这三个品牌是他们现在的旗下产品。而旗下的道达尔机油品牌，可谓是法国人的骄傲，不管是机油耐用性还是冷启动效果都是相当出色的，而且价格方面可以说是比较亲民的（性价比高）。如今道达尔更是诸多汽车品牌"钦点"推荐使用的机油（标致、雪铁龙、欧宝、现代和起亚等）。
FUCHS 德国福斯
他是 1931 年创建于德国莱茵河的一座城市，经过80 多年的发展已经成为了世界级别的润滑油生产商之一。他是德国现目前首屈一指的全球性润滑油供应商，主要的产品是针对于汽车润滑油、摩托车润滑油、工业润滑油、特种润滑油等。
AMSOIL 安索
AMSOIL，是一家以经营、代理发动机用石油、润滑油、汽车零配件为经营主业的美国公司。1963年,AMSOIL公司的CEO，一名喷气式歼击机飞行员Al Amatuzio通过研究军用润滑油的特征和制作方式后，试制出了自己的润滑油产品，并将公司命名为AMZOIL。1972年，AMZOIL 10W-40成为了世界上第一款符合API标准的民用全合成润滑油。AMZOIL遂改名为AMSOil。1972年，当美国AMSOIL公司10W- 40润滑油在市场上的出现，标志着一个新行业——合成润滑油行业的诞生。作为参加过越战的喷气式战斗机中队的指挥官，阿尔伯特(Albert J. Amatuzio)中校深深的感受到润滑油对于发动机的重要性。喷气式战斗机在战斗中的表现，很大程度上取决于润滑油在三个方面的性能：润滑性能，抵抗极端温度的性能，承受高强度运转的性能。由于对润滑油这些重要性的深刻感受，阿尔伯特潜心于润滑油的研究并率先发明了世界上第一款合成润滑油，这种润滑油在当时是独一无二的产品，很快得到了美国石油工业学会（API）的认可。
美国 AMSOIL 安索进入中国时间不长， 在 BITOG 对这个油的评价是很高的， 但是对于中国的燃油品质和驾驶环境表现如何，需要实践后才知道，这个油最大最大的特色是极其的 BT的长效，瓶子和机滤上都赫然醒目写着 25000－40000 换油，（在这里一定要告诉大家购买时一定要看是不是签名版，因为比较贵的和使用效果好的都是签名版，普通版没签名）
签名版
无签名版
LUKOIL 卢克石油
他们属于一家纵向一体化石油天然气公司，是全球的 500 强企业 2010 年的时候排名 93 位，2011年的时候排名 71 位。
Sinopec 长城
他是我国中石化公司的产品，也是国民企业的骄傲。他们是研制、生产、销售、服务一体化的公司。
CNPC 昆仑
他是我国中石油公司的产品，也会国民企业的骄傲。他们是研制、生产、销售、服务一体化的公司。
VALVOLINE 胜牌
他们是第一桶润滑油的发明者， 1866年在美国成立。也是美国历史最为悠久的润滑油制造商，电线电缆是他们的主打产品。
MOTUL 摩特
是一家制造、研发和销售（摩托车，汽车和其他车辆）发动机润滑油的法国公司。MOTUL的前身1853年成立于纽约，实际控制者是约翰.D.洛克菲勒所有的新泽西州标准石油公司，其附属公司Swan & Finch开始活跃于高品质的润滑油市场。1920年，它转向了国际市场的出口，Aerul，Textul，Motul成为标准石油的投资组合品牌。（这个机油一般在国基赛事中多见表现优越）
统一
壳牌统一（北京）石油化工有限公司是由壳牌控股的专业润滑油生产企业。公司以生产和销售"统一" 牌润滑油系列产品享誉国内市场，产品覆盖汽车用油、摩托车用油、工业用油、工程机械用油及润滑脂、刹车油、不冻液、汽车护理品等众多石油化工领域。壳牌统一北京工厂总占地 400 余亩，加之 壳牌统一咸阳 工厂 和无锡工厂 ，年综合生产能力达 60 万吨，是目前中国最大的车用润滑油专业制造商。
谈了这么多到底哪个品牌的机油好，其实很难推荐，各个品牌价格从高到底都有，但有一点合适的最重要，只要找到适合我们自己汽车发动机需要的就好，这些关系到我们需要了解的方方面面。如下
二．机油认证
常见的认证：
1）.美国石油协会的 API SAE，
2）.欧州汽车制造协会的 ACEA ，
3）.国际润滑油协会的ILSAC ，
4）. 德国大众的 VW 50x.x ，
5）.德国奔驰的 MB 22x.x ，
6）.德国宝马的 BMW Longlife ⋯⋯⋯⋯API
SH 1996 年制造的或更早的引擎，锌含量限制 1300ppm，磷含量 1200ppm，该标准早已废
除。
SJ 2001 年制造的或更早的引擎，锌含量限制 1100ppm，磷含量 1000ppm，该标准仍有效。
SL 2004 年制造的或更早的引擎， 锌含量限制 1100ppm，磷含量 1000ppm，该标准仍有效。
SM 2005 年制造的或更早的引擎，锌含量限制 870ppm，磷含量 800ppm，该标准仍有效。
实际上发动机润滑油抗磨剂一直以来主要成分还是二硫代磷酸锌， 也就是 ZDDP ，所以磷和锌含量直接代表着抗磨配方的多少， 但是为了妥协环保， 磷含量被不断限制， 从而导致抗磨配方受到很大限制， 另外对于欧四的车来说， 昂贵的三元催化和氧传感器对排放中磷含量都很敏感， 过高的磷含量排放会导致三元过早失效。 但是就发动机本身来说， 锌和磷是最有效的也是成本最合理的抗磨配方。
SAE、粘度
30 的 100℃ cTs 运动粘度是 9.3~12.5 mm2/s HTHS ≥2.9
40 的 100℃ cTs 运动粘度是 12.5~16.3 mm2/s 2.9
当然这是 SAE J300 的标准参考值，实际上很多优质的润滑油都已超过这个指标了。如果你经常暴力驾驶或者长途高转的话建议用 HTHS ≥3.5 的。
ILSAC这个认证和 API 是相互对应的， GF-3 类似于 SL 的标准， GF-4 类似于 SM 的标准。
ACEA一般喜欢玩车的暴走的车主比较看重这个认证，原因就是这个认证直接和 HTHS 油膜高温抗剪切能力也就是油膜高转速高温状态保护能力有关。
通常我们最常见到的有：
A1/B1 ASH 硫灰分≤ 1.3% 2.6
A3/B3 ASH 硫灰分≤ 1.5% HTHS ≥ 3.5
A3/B4 ASH 硫灰分≤ 1.6% HTHS ≥ 3.5
A5/B5 ASH 硫灰分≤ 1.3% 2.9
C3 类似 API SM 标准 ASH 硫灰分≤ 0.8% 磷 700~900ppm 硫≤ 0.3% HTHS≥ 3.5因为 ZDDP 抗磨配方随着使用会不断消耗，所以磷锌硫的限制也就限制了抗磨配方的含量，这直接关系到润滑油的持久保护能力。 从这张表来看， 喜欢长途高转速保护更持久需要有抗磨剂的数量保障，也需要 HTHS 的保障，那么 A3/B3 A3/B4 是最好的选择。不过经济驾驶A5/B5 是最好的选择。
奔驰长效认证
通常见到的有 229.1、229.3、229.5（这三个是汽油机的）但是其中只有 229.3 和 229.5 是长效认证。
229.1 说明：适用于 1998 年以后生产的汽油或柴油客车引擎，基于 ACEA A3/B3 标准。
229.3 说明： 适用于 1998 年以后生产的汽油或柴油客车引擎， 基于 ACEA A3/B4 标准，并且相对于 229.1 有 1%的燃油节省，要求换油间隔可以延长到 20000km。
229.5 说明：基于 229.3 的所有标准情况下， 换油间隔可以延长到 30000km，并且相对于 229.3有 1.8%的燃油节省，基于 ACEA A3/B4 。一点说明， 长效认证的里程参考值是在指定的实验环境测试出来的， 和平时的驾驶环境差别很大，一般，不建议超过 10000km 更换。就这个表来看 229.5 当然是最好的。
宝马认证 BMWLonglife
常见的有
BMW LL-98 以 ACEA A3/BX 为基础，要求 100℃ cTs为 13.9，TBN 总碱量为 9.5。
BMW LL-01 以 ACEA A3/BX 为基础，要求 100℃ cTs为 12.3，TBN 总碱量为 10.4。
BMW LL-04 以 BMW LL-01 为基础提高了环保排放的要求。
大众认证 (汽油机是 500－504)
VW500 除非车辆本身注明须使用其他规范之机油，否则可适用于 1999 年 8 月出厂前
VW/AUDI 全车系汽油引擎。这个认证已经废弃。
VW502 针对严苛环境设定的规范，设用于诸如高气温；潮湿；爬坡及经常在市内走走停
停等驾驶环境中使用。
VW503 涵盖 502 全部要求，可加长换油周期至 15000km 一换，为 S4；RS4；TT；S3等输
出超过 180HP 的引擎设计，符合特殊润滑需求制定的特殊规范。
VW503.01 涵盖 503 全部要求，加强了 V8、W12 等多气缸；大排量引擎需求的润滑等级。
其实这个认证最直接的参考是 HTHS ≥3.5。
VW504 涵盖 503.01 全部要求，还加强了节省燃油；清静排气；清洁引擎内部等功效。
通常只有灰壳 VX 和美孚 ESP这样的 OEM 特供润滑油会去拿 VW504 的认证，否则对于全
合成来说本身优质的主基础油油泥沉淀就很少， 不需要考虑 VW504 的标准，但是 VW503.01
是长效和 HTHS ≥3.5 的保障，也就是更强的油膜保护能力。所以看大众认证时候如果有VW503.01 就足够足够了。
三．依据什么选择机油
在选择机油之前，我们首先要搞清楚自己的车是什么系的，具体就是欧系、日系、美系啊什么的，因为不同系别车的发动机在设计上有明显的差异，所以用的机油也不尽相同。
（1） 对于常见的日系、美系车，比如：丰田、本田、马自达、福特，其发动机的设计比较精密，适合那些清洁性好，黏度不是很高（20左右）的机油。市场上，多数的日系车比较适合0W20、5W20这一类的机油。
在市场上有些商店给日系车主推荐一些5W30甚至5W40的机油，因为黏度高的机油稍微贵一点。但是，这种做法是明显错误的，适于低黏度机油的发动机使用高黏度机油后，短期内是不会出现大问题，但随着时间的增加和公里数的上升，会因为黏度大导致发动机润滑不足，从而过度磨损。一般要提高机油的粘度是当我们的车行驶公里数很大以后，发动机内部的间隙也增大声音也大，因此需要高粘度的机油来增加发动机润滑。
（2） 对于德国车来说，大多都是涡轮增压发动机，涡轮机器的工作温度和压力都明显高于自然吸气的发动机，而且涡轮的转速都非常高。况且，我们都知道德国车嘛，一般都比较娇气，所以德系车建议加好一点的机油，多数都是大品牌全合成的机油。德国那边汽车行业整体的标准也很高，所以德系车一般建议使用经过ACEA认证的机油，ACEA通俗的说就是欧洲对汽车润滑油的一个标准。比如市面上多见的美孚、嘉实多、壳牌，都是达到这个标准了，在它们的机油桶身上都可以找到这个ACEA的标志。
德系车普遍要采用黏度高一些的机油，比如5W30，5W40。对于老一点的德系车来说，比如老宝来、老帕萨特，就必须使用5W40的机油了；年份近或新款的德系车一般可以用5W30的机油，但是公里数比较多了以后，发动机磨损加大，也会建议改用黏度值在40甚至50的机油。
如果德系车使用的机油粘度不够，很有可能由于机油过稀导致润滑不足，而且德系车存在一定的烧机油问题，机油粘度越低消耗的也越快，所以德系车的机油粘度要适当高，保证发动机良好的密封性。
（3） 国产车的机油选择就和日系车差不太多了，毕竟国产车很多都是模仿的日系车发动机，甚至就是直接使用的三菱公司或通用公司的发动机。具体使用多大粘稠度的机油可以根据我们车辆的保养手册要求来选择。对于那些很便宜的国产车，各种拉货的小面包什么的，发动机设计得本身就很简单，采用最便宜的矿物油也没有什么问题。
（4）除了以上几点，我们在选择机油时一定要根据保养手册上的要求来选择，除非你的公里数已经很大了，才相应提高机油粘度。在选择不同品牌时可以根据自己平时所行驶的路况以及驾驶习惯来定，其次也可以考虑价格因素。
在国内这个鱼龙混杂的市场，不一定价格高就是好机油，不一定知名品牌的都是真机油。不一定原厂机油就比国产机油好。这些问题还要大家不断的去实践和摸索，当然了解的信息越多你被忽悠的可能性就越低。
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（下一期介绍如何鉴别假机油）
