上個世紀八十年代，香港愛國人士、投資家胡應湘回到了祖籍廣東省，彼時香港的人均GDP為3924美元，而廣東僅為前者的3.8%。
但工科專業出身的胡應湘，看到了珠三角製造業產業集群的潛力，提出要修建一條連接香港與珠海的大橋——內伶仃洋大橋。
大橋一端，珠海官方同樣期待著一條跨越珠江口的大橋。珠海一個集裝箱想運到香港，要過8條河，運費是另一個經濟特區深圳的3倍。
但當時香港還未迴歸，伶仃洋對岸的港英政府，對此事態度極為冷淡，大橋的建設一路擱置。
直到2003年，各方時機才相對成熟，國務院正式批准大橋的前期準備工作。隨後又經過6年籌備，9年的建設，創下多個世界工程之最的港珠澳大橋，終於在2018年成功通車。
圖源：港珠澳大橋形象介紹片《橋見未來》|作者：海道文化 盧雪婷
從最初提出設想，到大橋建成通車，歷史的巨輪碾過了40年。
1:橋連三地，融合發展的大灣區
粵港澳大灣區在5.6萬平方公里的土地上，彙集了兩種社會制度、三個關稅區、三種貨幣、三種法律體系。
國際上從來沒有哪個地區，有這樣的先例。但大灣區內不同的系統做到了相互協調共生，開放與融合，是過去40年間，珠江口兩岸不變的發展大勢。
上個世紀八十年代，中國在毗鄰香港的深圳，毗鄰澳門的珠海設立經濟特區，深珠開始對外開放，港澳產業持續北上轉移、融入珠三角，形成了獨特的“前店後廠”模式。
九十年代末，香港、澳門兩個特別行政區相繼成立。
隨後，在新世紀的頭十年，“CEPA”以及多份補充協議陸續簽訂，內地與港澳逐步建立更加緊密的經貿關係；港澳開放內地遊客自由行，每年訪問港澳的遊客高達數千萬人次。
2014年，意在深度對接、融合港澳的深圳前海、珠海橫琴片區，升級成為中國多個自貿區的一部分。
到了2019年，《粵港澳大灣區發展規劃綱要》印發，大灣區的統籌發展上升成為國家級的戰略，大灣區開始承擔新的民族使命。
今時今日，多條軌道、多座大橋，即將橫貫珠江口兩岸。
粵港澳大灣區的開放與融合，是國家意志的體現，也是經濟規律的必然。
其實，從八九十年代開始，珠江三角洲多個版本的城市發展規劃，均在持續謀求與港澳協同發展。
而港澳的歷次戰略規劃，也從最初的關注自身，到逐漸跨越邊界，轉變為尋求與珠三角融合發展。
早在 2001 年，香港政府施政報告中，就曾提及要加強與珠江三角洲的合作。澳門政府在其首份五年規劃中，也主動對接國家十三五規劃，強調積極參與泛珠合作。
大灣區也在這樣的融合過程中，取得了巨大的成就。
2019年，大灣區9+2座城市，在全球經濟充滿不確定因素的情況下，實現了11.59萬億的經濟總量，以不到1%的國土面積，對國民經濟做出了12%的貢獻。
如果我們要找一個能反映大灣區成就的標誌，那麼它一定是港珠澳大橋。
港珠澳大橋歷經數十年的醞釀，終於在2018年建成。大橋連接粵港澳三地，讓天塹變通途，伶仃洋兩岸實現了“接壤”。
2019年，港珠澳大橋流經的車輛超過150萬，來往於港珠澳三地的人數超過了2500萬，進行貨物貿易超過84億元。
港珠澳大橋實景圖
中國經歷了過去一兩個世紀的磨難，珠江口形成了不同社會制度、不同關稅區並存的特殊局面。但中國人如今又以一條大橋，將伶仃洋兩岸緊緊地聚攏在一起。
2：灣區在此看世界，世界在此看灣區
可能很多人還不知道的是，港珠澳大橋項目除了橋隧工程之外，還創造性地使用“鋼圓管築島”的方式，在茫茫大海中填出了幾個人工島。
人工島工藝示意圖
其中面積最大的一個，是位於大橋西側的珠澳口岸人工島。
2009年12月，港珠澳大橋正式開工，珠澳口岸人工島，作為大橋的首個動工項目率先啟動。
作為整個大橋項目控制性工程的珠澳人工島，位於珠海拱北灣近岸海域，填海面積約238.97萬平方米，相當於300個足球場大小。
珠澳人工島是港珠澳大橋主體與珠海、澳門兩地的中轉中心。
人工島東北角銜接港珠澳大橋主體，西北側以珠三角環線高速連接珠海，中部則通過連接線通達澳門新城A區，隨後繼續接入澳門市區。從香港出發一路西行，到達人工島後，向左可進入澳門口岸，向右可進入珠海口岸。
珠澳人工島示意圖 截自高德地圖
而珠海、澳門兩地的口岸，均設在這座工程總投資約23億元人民幣的人工島上。
島上分為北側的珠海口岸管理區，南側的澳門口岸管理區，以及東北側的大橋管理區3個功能區，口岸由各自獨立管轄。
圖源見水印
這裡的粵港澳三地通關口岸，遠期將滿足珠海與香港每天通關旅客15萬人次，珠海與澳門每天通關旅客10萬人次的出入境需求。
人工島是實現港珠澳三地之間人員及車輛互通的唯一場所，
是全國唯一的港珠澳三地交匯處。得益於這樣的特殊優勢，人工島在行政體制機制創新、跨區域的經貿合作、產業融合等方面，具有巨大的想象空間。
因此，再也沒有哪個地方，可以像這裡一樣，如此集中地體現出港珠澳大橋的價值，可以成為整個灣區融合的象徵。
未來的大灣區，承擔著打造我國世界級城市群的歷史使命。我們需要一個地方，向世界展示大灣區輝煌的城市文明，展示我們的建設成就、制度優勢。
再也沒有哪個地方，可以比這裡更合適，代表大灣區的門戶形象。灣區在此看世界，世界也在此看灣區。
珠澳口岸人工島實景圖
同時，得天獨厚的地理位置，讓人工島擁有無可匹敵的生態景觀資源。人工島西面緊鄰未來澳門新城A區，北側與珠海的濱海豪宅區對望，向東則遠眺香港大嶼山。
也沒有哪個地方，可以如此懷抱整個伶仃洋，於一地就把粵港澳三地景觀盡收眼底，腳下是家國情懷，眼前是灣區繁華。
非常幸運的是，大灣區這趟高速列車，在珠澳人工島這裡，悄悄給我們留出了一個座位。
由於土地資源的高效利用，人工島得以留出一塊寶貴的淨地用於綜合開發。
3：全島唯一可售絕版物業！
去年10月，世茂以56.4億總價，拿下一幅位於珠澳人工島北側的地塊，建面達120萬平方米。
珠澳人工島實景圖
世茂在業界素以打造地標見長。被美國國家地理譽為“世界建築奇蹟”的上海佘山世茂洲際酒店(世茂深坑酒店)，就出自世茂之手。
目前，世茂旗下擁有20多座超200米城市地標。包括深圳的世茂深港國際中心在內，世茂在全國還有一批新地標在建。
這次，善於打造地標的世茂，選擇了區位優勢舉世無比的珠澳人工島，打造一個大灣區的全新地標，佔盡天時地利人和。
本區位示意圖僅展示項目位置關係，不反映各部分之間的距離，受區位圖大小限制，各部分比例不完全一致
世茂港珠澳口岸城，位於珠澳人工島北側，珠海口岸管理區內，項目總佔地面積22.5萬平方米，總建築面積約120萬平方米。
珠澳人工島實景圖
根據規劃，世茂港珠澳口岸城將由國際頂級設計團SOM操刀，打造成一個集合文化旅遊、國際商業、品牌酒店、國際辦公及口岸TOD交通樞紐的綜合體。
項目將設置酒店、會展、商業、國際辦公、交通樞紐、酒店式辦公等六大板塊。
未來，這裡將打造10萬平方米階梯式的5層購物中心，預計引進高端電影院、全球知名的藝文書店、品牌超市、會展等業態。
商務人群可以在此便捷地進行會展活動，普通市民也可以在此享受高端的消費、文旅服務。
珠海官方，還在謀劃對標海南自貿區，將口岸城的商業建設成為免稅商城，打造“珠海免稅”的金字招牌。往來的灣區人民購物不用再去海南、去機場，可在此輕鬆享受免稅商品。
在酒店版塊內，初步確定將引入凡象酒店、茂御酒店等4大自主品牌酒店，超5星酒店據聞也正在接洽中。
酒店運營也是世茂的強項之一。2017年成立的世茂喜達酒店管理公司，
目前在全國範圍內擁有27家國際五星級酒店。如果成為酒店的住客，可以一面享受無敵的海景與璀璨的城市夜景，一面享受世茂強大運營能力帶來的高端服務，非常讓人期待。
國際辦公方面，根據政府要求，未來口岸城項目將引進20家國家公司進駐，將與項目的會展版塊一起承接珠港澳產業創新中心落地，成為大灣區產業合作的標杆。
項目設計過程效果圖
值得一提的是，未來在口岸城項目內辦公、住宿、購物的人員，可以直接通過專屬的連接長廊進入口岸區域通關，便捷通達香港與澳門。
世茂港珠澳口岸城項目，世茂自持的比例高達70%，可售部分僅為30%，其中的酒店式辦公產品，是全項目乃至全人工島唯一的可售資產，這是我們能夠入駐灣區門戶的唯一機會。
項目設計過程效果圖
除了這六大版塊之外，我們還從開發商瞭解到，口岸城最北側還規劃了一條新月型的景觀主軸，與2公里外的珠海情侶路隔海相望。
項目設計過程效果圖
可以想象，如果在這核心的觀景軸上，建設海上劇場、音樂噴泉、觀海平臺等系列設施，必將成為全大灣區乃至全國最亮麗的濱海景觀帶。
項目設計過程效果圖
不久的將來，世茂港珠澳口岸城項目，將為灣區人民提供一種
全新的生活方式與商旅體驗。在中國過去數十年轟烈的城市化進程中，房地產開發商是一支重要的建設力量。
而世茂港珠澳口岸城，是這支建設力量在新時期下、在關鍵地理節點上打造的又一經典之作，承載的是開發商為灣區打造美好都市圈，創造繁榮城市文明的美好願景。
