上汽榮威的真·旗艦電動車來了！
4月23日，上汽榮威在北京發佈了電動SUV Marvel X，這臺電動車在上汽主推的ERX5基礎上全面升級，尺寸更大、外觀更帥、續航更遠、動力更強。當然，價格肯定也會更貴。
百公里加速4秒，搭載AR導航+無人泊車+無線充電，在榮威ERX5成為20-30萬價位電動SUV一霸後，上汽祭出Marvel X衝擊更高端的旗艦電動車市場。
新造車的同志們，準備接招了。
上汽最強電動超跑SUV：4秒破百
去年上海車展發佈概念車光之翼後，上汽榮威今天正式在北京凱迪拉克中心掏出了它的量產版本——Marvel X。它採用和前代車款完全不同的命名Marvel（意味驚奇、奇蹟，當然你說蹭個漫威的熱點也說得通），看得出來榮威是想將其打造成跨越性的產品。
事實上，從性能上說，Marvel X確實挺超越的。
如果有人認為國內國有主機廠造的電動車在動力上都是些“弱雞”，那上汽今天站出來要打破這個印象——百公里加速4秒，怕不怕？
根據工信部申報信息，Marvel X標配雙電機（85KW+52KW），最大動力137KW，也就是188馬力，扭矩為410牛米。頂配版搭載三電機，最大功率223KW，等效300馬力，總扭矩665牛米。並且223KW動力版本的Marvel X還通過一個前置電機和兩個後置電機實現了電動四驅。
▲Marvel X三電機版本工信部申報信息
這些配置讓Marvel X的加速性能達到了4秒破百，最高時速則達到了170Km/h。在加速上，Marvel成為最強國產量產電動車。
需要注意的是，峰值功率達到480KW（640馬力）的蔚來ES8百公里加速是4.4秒，而Marvel X用300馬力的電機超過了它。Marvel X不超過1.9噸的車身較輕發揮了重要作用。加速最快國產量產電動車的名號，現在被Marvel X拿下。
▲Marvel X
而在續航上，Marvel X在動力升級的情況下保持了一箇中規中矩的續航成績，其最大續航500公里（此處或為等速法數據，工信部公開信息顯示Marvel X的NEDC續航為400公里與370公里兩個版本），耗電量百公里14KWh出頭。這一耗電量控制得益於Marvel X控制得較好的重量，僅有1.7噸，另一方面較低的車身也減小了風阻，整車風阻只有0.29cd。而Marvel X的快充功能支持40分鐘充滿80%電量。
在底盤上，榮威請到了保時捷調教超跑底盤的汽車專家來安排底盤，這也是“超跑SUV”稱號的部分由來。
4秒的零百加速+400公里的續航，讓Marvel X成為了上汽目前性能參數最高的最強電動車，所以榮威方面把它稱為超跑SUV，也還有點道理。
但是，上汽官方明顯只挑了能夠形成賣點的信息公佈，比如超快的加速。但對於一些可能不那麼厲害的參數，比如電池容量，選擇了避開。根據工信部信息計算，Marvel X的電池容量最大為4X14.2=56.8KWh，不超過60度電，剛剛達到頂配版特斯拉Model X一半。這也是為何整車的NEDC續航停在了400公里這個值。
Marvel X五項全球第一，吹牛X還是硬實力？
除了摘冠的加速性能，上汽榮威為Marvel X的首秀準備了頗為驚人的說辭， 榮威用了五個“全球第一”來形容Marvel X，具體來說，這是五項具體的功能，而Marvel X在全球乘用車中第一個用上了。
我們不妨看一看Marvel X的五個第一是吹牛X還是硬實力。
1、全球第一款搭載AR導航的量產車
Marvel X上將搭載AR導航功能，與現有豪華車多配備的HUD不同的是，實景界面上將直接出現導航圖標，告知車主變換車道或者預警可能的碰撞。而前者的HUD沒有和道路的圖像打通。
阿里方面的AliOS和斑馬智行團隊提供了AR能力的圖像識別技術支持，讓導航信息直接疊加在了實時路面圖像上。不過需要注意的是，Marvel X搭載的AR導航是嵌在液晶儀表盤之上的，也就是用戶需要低頭看儀表來確認導航。
2、全球第一款搭載斑馬智行3.0的量產車
去年12月，榮威旗下的互聯網汽車全部通過OTA升級到了斑馬2.0系統，但是顯然斑馬2.0也快要過時了。Marvel X上市時，將標配斑馬智行3.0系統。
具體來說，Marvel X的屏幕升級到了14英寸（傾斜式設置），相當接近特斯拉15.6寸的水平了。可惜除了說明UI界面會進行更新，榮威並沒有透露斑馬3.0有何具體玩法，只能等到上市時才知悉了。
3、全球第一套全方位智能迎賓系統
根據王曉秋的介紹，Marvel X搭載了一套智能迎賓系統，車主乘客靠近車輛時，隱藏式的門把手會自動彈出，而前後車燈也會亮起，車內的可旋轉座椅則會自動調節角度，稍向車門偏斜，方便乘客上下車。需要注意的是，汽車的迎賓系統其實很早就有了，而近期，奧迪A8L在車燈上也有迎賓的方案。不過Marvel X把車燈、座椅、門把手的動作都打包了，這也是為什麼在說這一套智能迎賓系統是全球首套時，榮威用了“全方位”這個詞來修飾。
4、全球第一款搭載無線智能給電系統的純電動車
無線充電，Marvel X在乘用車領域確確實實是全球第一個——注意這裡不是車內給手機的無線充電，而是Marvel X本身支持給車輛無線充電。此前寶馬等大廠已經在開展車輛無線充電的研究，而高通也的確給出了汽車無線充電的方案，最終先被Marvel X先用了。為了增強產品的市場競爭力，上汽在新技術方面確實是激進的，不過其無線充電方案的功率以及圍繞無線充電的生態支持，榮威沒有進一步介紹，而這將是無線充電推廣的難點。
5、 全球第一臺自己找車位泊車的汽車
在自動駕駛功能上，Marvel X搭載了上汽自主研發的AI Pilot智能駕駛輔助系統，據上汽乘用車總經理王曉秋介紹，它能夠實現高速工況下的自動跟車，並且能夠自行過彎。不過這隻能算個一般般的成績，無非就是個ACC升級版。
真正讓Marvel X與眾不同的是，它能夠自己找車位泊車入庫。也就是說，它比目前的自動、半自動泊車更加接近無人泊車，無需車主先找到車位或者留在車上，在停車場只需要把停車的事情交給車輛本身就行。
不過榮威方面並未透露該功能是上市標配還是會後續通過OTA升級的方式配置，畢竟連奧迪A8L都在自動駕駛上賣了期貨。法規等因素，對“最後一公里無人泊車”，也是有約束力的。
有意思的是，今天上午國內正式發佈的小鵬G3，也是將自動泊車作為賣點。同樣的，長安將在北京車展亮相的CS75，也力推自主泊車。乘用車自動駕駛最近競賽的核心，看來是自動泊車沒差了。
在五項全球第一中，比較新奇的是第一款AR導航與第一款無線充電汽車的名號，但沒有應用先例，在具體使用中效果如何還存疑。特別是無線充電對基礎設施建設要求較高，要真正投入使用可能還有一筆隱性的費用。
而其他三個第一，確實讓Marvel X看上去更有賣點，但在突破性上就見仁見智了。不過總體而言，在智能化的新科技上，Marvel X仍然屬於做得比較全面的那一批。
定位旗艦打高端市場 這是一臺ERX5 Plus
按上汽乘用車總經理王曉秋的話，Marvel X是榮威的高端旗艦電動SUV。從滿身黑科技配置上可以看得出Marvel X作為旗艦車型，確實堆了不少料不過單看外觀的話，我們還是覺得，嗯，這車好像在哪裡見過？我們說的不是Marvel X的概念車原型——Vision-E 光之翼，而是榮威的另一款純電動SUV ERX5。
▲Marvel X原型概念車Vision-E 光之翼
說實話，Marvel X和ERX5擺在一起的時候，不多看一下的話是不太容易把兩者區分開的。Marvel X看上去很像是ERX5 Plus——外觀確實挺像的，但Marvel X的顏值確實又高一些。
▲左為Marvel X，右為ERX5
在車頭，Marvel X使用了榮威的家族式前臉設計，多輻鍍鉻格柵與ERX5相仿。在去年上海車展的光之翼概念車上，其前臉是會閃閃發光的，而量產的Marvel X相對樸實，去掉了發光的功能，只會反光。
不過Marvel X的“箭翎狀”LED大燈與格柵直接結合在了一起，保留了概念車的元素，車燈比ERX5顯得眼神更加犀利。
尾燈則是嵌套環裝設計，中部由鍍鉻條鏈接。
而概念車閃瞎眼的配色“克萊因藍”也順利用在了量產車上，配合中弧度腰線，整輛車更對年輕人的胃口。上汽乘用車總經理王曉秋稱，Marvel X的量產型號對概念車的保留比例達到了90%。
而在尺寸上，Marvel X長寬高分別為4678mm*1919*1616，車長與車寬比ERX5都長了10釐米左右，軸距則相較ERX5升級到了2800mm。
當然，在看不見的部分Marvel X也是在ERX5的基礎上進行了升級的——比如，Marvel X使用的後置電機，就是ERX5所用的85KW電機。不過榮威ERX5由於只配了一臺85KW電機，所以在動力上偏弱，百公里加速到了12秒，也成為讓眾多消費者吐槽的地方。這一次的Marvel X，最大的賣點就是多塞了電機，把百公里加速性能提到了新的標杆。而續航也從ERX5的300公里出頭升級到了370公里和400公里兩個版本。
結合前文所說的五個“第一”，Marvel X在尺寸、外觀上較ERX5小小進步的情況下，在性能與科技配置上進行了全面升級，和ERX5拉開了較大的差距，用ERX5 Plus來形容並不為過。考慮到ERX5的頂配售價已經趨近30萬，而且蔚來ES8的補貼前售價也是44萬，2017款的比亞迪混動SUV 唐100貼前售價也達到了30萬，Marvel X的售價雖然目前沒有公佈，但預計補貼前售價也會在30萬左右。
Marvel X將從6月開始預售，9月正式交付。在新造車玩家們搶第一款新車交付節點的關頭，又一輛自主品牌的高端車型將杵在他們面前——而且是可以批量交付的。
結語：上汽新四化排頭兵出陣 新造車大敵來了？
在今天的發佈活動中，上汽董事長陳虹亮相，特意把去年推出的新四化——“電動化、智能網聯化、共享化、國際化”又強調了一遍，並宣佈了一波成績：
從向新趨勢的轉變來看，上汽的動作確實很快，也的確收穫了不錯的成績。不過僅從上汽自主品牌乘用車的體量來說，其注重的智能網聯電動車產品體系還不夠全，60萬輛的保有量也還不夠大（互聯網汽車）
去年ERX5成為20-30萬電動車一方霸主，而它的升級版Marvel X，將補齊短板，掏出各種黑科技，很可能攻向30萬的市場區間。從Marvel X上，可以看到上汽乘用車作為一個自主品牌抓住汽車行業轉型機會的躍升，其功能配置（如果沒有任何誇大地實現了）也樹立了智能電動車新的標杆。
上汽的新一代智能電動車排頭兵已經出陣了，各位新造車與合資品牌乃至自主品牌的玩家，看見這麼多全球第一能忍？新一輪智能電動汽車的配置升級戰，恐怕又要來了。
