在如今車汽車飽滿的時代，不管是國家政策還是消費者，都逐步傾向於新能源車型。這樣可以讓車輛使用更經濟、更環保。而相對於以往汽油車，沒有過多了政策束縛，但在新能源車市場，一般車型售價都會比較高，幾十萬甚至上百萬。但在近年來，國產品牌紛紛發力，最值得一提的就是廣汽、比亞迪、榮威，他們在電動領域有飛躍式的發展。而其中的比亞迪唐、榮威的Marvel X都是國產汽車新能源領域的佼佼者，恰恰今天的主角竟是榮威的Marvel X。同級幾乎沒對手，3電機+四驅，12萬公里質保，4.8S破百僅27萬
榮威的Marvel X這輛車分為兩驅和四驅的版本，兩驅的版本後橋搭載了兩個電機，大的電機85千瓦，小的電機是52千瓦。在一般情況下，大電機直接驅動這輛車，而只有在你需要急加速的情況下，小電機才會協同工作，一起啟動這輛車，這樣可以提高電機系使用的效率，去降低能耗，提高它的續航里程。而後驅版本百公里加速是7.9秒。另外在四驅的版本上，是在兩驅版本的基礎上在往前面的前橋部分加一個電機，也就是有三個電機，官方百里加速是4.8秒，在30萬的區間裡，基本上是沒有對手，唯一能與之匹敵的是比亞迪唐，而且有著8年或者12萬公里的質保，給消費者足夠的信心。
這輛車開起來的動力感受很接近燃油車，行駛平順，而且動力隨叫隨到，它有三種駕駛模式，Eco、normal還有sport模式。在eco模式下，它的動力輸出偏平緩，很適合女生開。但是在normal模式下，它動力感受會更加像一個2.5升的發動機加at變速箱的組合，來得很順暢，但又沒有突兀感。在運動模式下，它的動力來得很直接很暴力，整體的表現更接近一個2.0t發動機，另外動能回收也分為三個級別，強、中、弱，動能回收的級別的感受也不一樣，而後面兩個模式，它的拖拽款比較強，另外這輛車的方向盤設計會偏向輕柔，整體握感很厚實，而且手感不錯。
另外在底盤方面，這輛車的表現非常穩。高速的時候，這輛車在高速過彎，車身側傾控制得很好，因為這輛車它本身就是正向研發的純電動車，所以它的電池都是平鋪在底盤，整備質量重心是很低的，而且操控起來很接近轎車。另外一方面，這輛車它經過一些小的變化，還有一些不太平整的路面，或者是一些小震動的地方它過濾得不夠徹底。而且底盤特別是後橋部分，感覺略微有一些生硬，存在一些多餘的彈跳，這是值得去改進的地方。
最後便是消費者最為關注的續航里程問題，這輛後驅的車型續航里程是403公里，四驅車型是370公里，按照廠家給我們的標準一般會少2~3成左右，實際在300公里出頭，如果一般消費者在上下班，只需要跑二三十公里，那充一次電也能使用一個星期左右了。
這輛車的外觀特別是車頭，像是燃油車的設計，沒有新能源車型的屬性。因為它設計的很保守，在側面配備的是19寸的低滾阻的大輪轂，是固特異的御乘系列的SUV胎，整體表現偏向舒適靜音，市場售價大概1200~1300左右，使用成本還是偏貴的。再者是科技感非常強烈的隱藏式門把手，有利於它的風阻。另一方面科技感表現的很足、很漂亮，這輛車最經典的就是腰間的設計，整車往上提，給人的感覺是重心比較高，尾部也是一些很有特色L字形的設計，做到了首尾呼應。
在內飾方面，一般國產車型達到了這樣的售價，在內飾的豪華氛圍的設計都會非常強烈，同樣這輛車它的表現也非常到位。包括整車用的是棕色的軟性皮質，再加上有銀色鍍鉻按鈕之後，整車看起來和諧感很不錯。另外中間是19.4英寸的大屏幕，車的基本車輛信息還有駕駛模式還有收音機，基本的娛樂功能等等。中間是12.3英寸的全液晶儀表盤，它還帶有很有特色的AR實景導航功能，視頻拍到的前車影像會投放到屏幕上。
另外座椅非常值得一提，兩邊都是拉帕真皮，中間是alcant ara的材質，坐起來很容易就能找到最舒服最適合的坐姿，在後排方面表現也很不錯，腿部、頭部空間都能夠做到有足夠的富餘，坐墊的長度也比較長。
總的來說，榮威的Marvel X同級幾乎沒對手，3電機+四驅，12萬公里質保，4.8S破百僅27萬。這輛車綜合表現非常出色，但是高達26.88萬的起售價，以及他新能源車的身份，就決定這款車並不是走量的車型。作為一個國產粉，其實內心是很喜悅的，因為中國品牌包括WEY、長安、吉利都開始用他的產品去說話，而不是單純的出售性價比和愛國情懷。
