近日，全國工商業聯合會汽車經銷商商會（以下簡稱"工商聯汽車商會"）提出建議，根據今年6月國家相關部門發佈文件表示，各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。北京應該帶好頭，取消對新能源汽車限購政策，並提出了四個方面的具體建議措施。
與此同時，中汽協發佈的最新數據顯示，7月國內新能源汽車銷量同比下降了4.7%，這是繼2017年1月以來，中國新能源汽車銷售量首次負增長。
工商聯汽車商會提出的建議，以及新能源汽車7月銷量負增長的出現，都有一個無法忽略的背景：6月25日，新能源汽車補貼退坡。
過去得益於補貼政策，新能源汽車發展迅速。如今補貼退坡，短期內必然會對整個行業帶來不小衝擊。加上今年6月補貼退坡前夕引發的促銷和購車熱，更提前透支了消費需求。
接下來，新能源汽車市場的發展將何去何從，充滿了未知。
雖然行業整體發展前景未明，但長遠來看，離開了政策刺激，新能源汽車產業或將進一步趨於市場化，如何滿足用戶需求尤為關鍵，這對車企來說將會是一場綜合實力的嚴峻考驗。
如何更好地貼近消費需求，制定行之有效的發展方向，需要企業具備前瞻性的市場思維，以及從思路到行動都能快速轉變的反應力和執行力。
所以被油耗"黑歷史"包圍的納智捷，果斷轉型成為其中一員。
隨著，"格上出行精英駕駛誓師大會"在杭州東風裕隆公司隆重舉行。標誌著納智捷的"新出行"服務正式落地。
事實上，為實現從"傳統汽車製造商"向"整體出行解決方案提供商"轉變，納智捷早在2018年的廣州車展上提出"新出行"+"新能源"的發展思路：一方面打造集優秀續航能力和智能科技於一體的純電動汽車U5 EV；另一方面攜手"格上出行"，以電動車作為載體，打造分時租賃+網約車D2D服務，從產品、平臺，到服務體驗，讓更多消費者可以接觸到新能源化的出行體驗。
在短期內消費疲軟、新政策尚未明朗的背景下，新能源汽車的春天到底何時才真正到來？答案尚未可知。但優勝劣汰這一法則，卻放之四海而皆準，在新能源汽車領域也不會例外。大浪淘沙，相信誰能夠為用戶創造更高價值，誰就能走在最前，脫穎而出。
