BBA車型的表現確實讓人折服，儘管其車型普遍售價較高，但在銷量方面卻表現得十分出色，就拿最低起售價在40萬以上的寶馬5系和奔馳E級來看，兩者的年銷量均達到了10萬+。確實，無論是寶馬5系還是奔馳E級，它們在汽車品質與車主口碑上都十分出色，但如果你的購車預算在這個價格區間，你會選擇寶馬5系，還是奔馳E級？
“5系是中大型車裡操控最好的，E級是最舒服最豪華的。”相信這話放一年前說還沒有人否認，不過到今天為止，這情形已然發生了改變，這其中的細節，我們一點一點看，先從外觀開始吧，不過說實話，它倆的外觀都不是這級別裡最吸引人的。
這次換代、寶馬5系的長、寬、高都比上代車型有小幅增長，唯獨軸距保持不變，我個人覺得挺好的，一味地追求車內空間沒必要，也永遠沒個頭兒，即便如此，5系的各項尺寸數據也比E級要大，不過看上去卻更加臃腫，原因在於它比加長7系短163mm，卻高2mm。對比再看一下E 300 L，視覺上就協調多了。
5系，E級全系都是雙邊共出排氣，頂配車型的專屬特徵除了尾標之外，沒有更顯眼的標識。兩車均使用LED尾燈，夜晚看細節效果明顯是E級更好一些。
內飾部分，寶馬5系延續著家族化設計理念，整體風格略為低調，不過在材質和質感上卻營造出不錯的高級感；而奔馳E級的內飾同樣延續著家族化設計理念，在豪華感的營造上相當得心應手，而標誌性的雙連屏則烘托出不錯的科技感。
多媒體部分，寶馬5系採用了12.3英寸液晶儀表+10.25英寸中控屏的組合，儘管沒有雙聯屏的名氣，但表現效果還是十分出色的。奔馳E級的雙聯屏在造型上就相當引人注目，而在實際顯示效果上也十分出色，12.3英寸的全液晶儀表顯示效果清晰細膩，而且支持三種不同風格主題界面的切換。而右側同為12.3英寸的中控屏同樣效果出彩。
其他配置方面，兩部車型均搭載了車內氛圍燈、雙溫區自動空調、座椅加熱等舒適性配置，而在音響方面，寶馬5系的中高配車型配置了哈曼卡頓和寶華韋健的16揚聲器音響，而奔馳E級則在中高配車型中標配了柏林之聲的13揚聲器音響。
乘坐感受上，寶馬5系的採用了十分柔軟的填充物以及更考究的菱形表面紋理，而受力分佈均勻的承託結構設計在實際乘坐體驗上也有著出色的支撐性和包裹性。後排座椅表現同樣不錯，厚實柔軟的加長坐墊以及可調的靠背和鬆軟的靠枕，令後排的乘坐體驗極佳。
奔馳E級的座椅表現同樣不俗，前排座椅乘坐感受舒適性上佳，包裹性也很好，無論是走線還是打孔都很精緻。而後排座椅同樣寬大厚實，特別是小頭枕的表現，在長時間乘坐時能提高肩頸的舒適度。
後備廂部分，寶馬5系的後備廂深度較長，而較深的凹陷可以在行駛過程中緩解行李的晃動。而奔馳E級的行李廂佈局規整，內部的小網兜設計十分貼心，而較大的開口也方便取放大件行李。
動力方面，2020款寶馬5系全系搭載2.0T發動機，並有低高功率版本，對應的最大功率和最大扭矩為135kW/290N·m、185kW/350N·m，匹配8擋手自一體變速箱。
而2020款奔馳E級則有1.5T+48V輕混、2.0T、2.0T+48V輕混三個動力版本，對應的最大功率和最大扭矩為135kW/280N·m、190kW/370N·m，220kW/400N·m，匹配9擋手自一體變速箱。
在駕駛感受上，兩款中配車型的動力表現都相當出色。寶馬5系的整體駕駛感覺非常輕快，儘管整體外觀風格偏向穩重，但運動的調校特性還是十分明顯，在換擋響應和速度上也都非常出色。而奔馳E級在駕駛方面則傳達出一種活力，油門響應十分靈敏，在換擋速度和平順性方面也是處於一流水平，而良好的隔音與乘坐感受也符合行政級座駕該有的水準。
總結：這兩臺車都是這個級別車型的佼佼者，5系從內而外都透露著優雅穩重的氣息，在操控方面依然是它的強項，同時特很好的兼顧了舒適性，而奔馳E級在外觀上透露著很強的氣勢感，內飾部分的豪華感也讓人過目難忘，頗具活力的動力表現和良好的乘坐氛圍也是它的優勢所在。如果說這兩臺車誰更勝一籌的話，我覺得這兩臺車各方面表現的都足夠優秀，至於你選擇誰，那就要看哪個車標對你更有吸引力了。
N·m，·不能落到下面
