近來車市寒冬，為了爭奪市場，很多豪華品牌已不再矜持，採取了不同程度的打折手段，像2018款英菲尼迪QX50有著6-7萬元的優惠力度，2020款凱迪拉克CT6也有將近8萬元的折扣。
但是，以價換量並不適用所有車型，即使它有豪華光環加持，也會存在沒人買單的現象，比如說今天要談論的主角捷豹E-PACE。
現款捷豹E-PACE在2018年8月上市，現在已經算是一款服役很久的老車型了，它的定價為28.18-38.58萬元，這個價格無論在當時還是現在來看，都很張狂。要知道同級競品奧迪Q3的定價也只不過是在27.18-35.58萬元之間，奔馳GLA的定價區間為26.48-38.58萬元。在國內消費者的認知當中，BBA的光環可比捷豹這等二線豪華品牌大多了，它們會放著價格和品牌力更香的Q3、GLA不買，反而去買捷豹E-PACE嗎？顯然不會。
定高價的捷豹E-PACE賣不出去無可厚非，那麼打7折過後呢？答案依舊是不會。
從新浪汽車瞭解到，目前僅在成都市場，捷豹E-PACE的優惠幅度就高達五、六萬。按理說，當它的價格降下來後，它的銷量應該會不錯才對，畢竟它的產品力真的挺香的。
入門就配四驅系統、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、主動安全系統、疲勞駕駛提示等高級配置，20萬出頭買到這樣一款豪車，還是挺值當的。
但是從銷量上來看，消費者顯然並不買賬，捷豹E-PACE在2020年的前三個月銷量分別是185輛、2輛、65輛，也許你會說受到“黑天鵝”事件影響，這個論斷有點片面。那好，我們來看一下捷豹E-PACE去年的銷量表現。
在2019年，捷豹E-PACE累計銷量僅為2328輛，月平均銷量區區194輛。可見，有沒有“黑天鵝”事件影響，它都一樣賣得差。反觀去年小鵬汽車，在只有一輛G3衝鋒陷陣的情況下，它全年銷量達到了16608輛，一個造車底蘊深厚的二線豪華品牌，賣得還沒有剛剛接受市場檢驗的造車新勢力好，這怎麼說都有些說不過去吧。
如今連“七折豹”也賣不動了，究竟是車市太難？還是產品太爛？
車市價格戰：你降我也降，等於沒降
“以價換量”是捷豹的慣用打法，在豪華品牌不輕易打折的年代，這招數令人耳目一新，十分受用。
但是現在不比以前，身處寒冬，誰都怕冷。
上述也提到了，近來加入打折大軍的豪華品牌越來越多。還是以BBA為例，原本捷豹E-PACE的售價就比奔馳GLA、寶馬X1、奧迪Q3高。這會兒雖說它降價了，看似掌握了優勢，可是它的對手們也沒有閒著啊，不就是降價促銷嘛，誰不會？就準你捷豹一家獨享？
於是我們可以看到，在捷豹E-PACE、奔馳GLA、寶馬X1、奧迪Q3都降價過後，捷豹E-PACE的價格依舊是最貴的，彷彿回到了最初的原點，又到了拼品牌力的時候了。
可是，20萬左右，誰會捨棄BBA，選擇捷豹呢？
“七折豹”的副作用：品牌力大傷
論品牌力，捷豹向來不是BBA的對手。
這其中除了車圈存在豪華鄙視鏈這個原因以外，還有一個很重要的原因，在於捷豹先前過度依賴“以價換量”手段，嚴重地折損了品牌力與溢價能力。
短期、適當地以價換量的確能夠提振銷量，但若是使用過度的話，將會遭受由此帶來的反噬。如今“七折豹”已經成為了捷豹撕不掉的標籤，不利於其品牌高端感的樹立與延續。
消費者對豪華品牌的需求和對普通品牌的需求不同，他們更為看重豪華品牌的溢價能力，以及豪華品牌對其個人形象、地位、價值的映襯作用。然而，捷豹正在流失這項品牌力，陷入“偽豪華”怪圈。
不單單是捷豹E-PACE，捷豹的其餘國產化產品如捷豹XEL、XFL的銷量也並不理想，前者去年單月最高銷量也只不過2006輛，後者最高也僅為802輛。可見，消費者對捷豹品牌力與溢價能力的不認可，是捷豹旗下車型面臨的共同難題。
質量崩塌：買車一時爽，售後悔斷腸
現在提起捷豹，很多人除了“七折豹”印象，剩下的就是質量崩塌了吧。
在2015年，它因為質量問題登上了央視3·15晚會。
在2017年，它在國內市場召回了49170輛問題車輛，召回比高達871%，位列當年汽車召回排行榜榜首。
在2019年，它又召回了6365輛國產捷豹XEL和XFL系列車輛。
在J.D Power發佈的《2019年新車質量報告》中，捷豹的百車故障率達到168，遠超於135的行業平均值。
嚴峻的質量問題足以令消費者望而卻步，畢竟沒有人會願意買一輛“定時炸彈”放在身邊吧，要是哪天突然收到召回通知還算事小，直接在路上發生質量事故就事大了。
與產品品質息息相關的是它的售後問題。捷豹的車主都知道，在保養維修的時候，是最能體現出捷豹是一個豪華品牌的時候。
因為實在是太貴了。捷豹車型旗下的車型堅持全鋁車身，一旦有磨損、刮割、碰撞，那麼這周就準備吃土吧，它的修復費用比其他豪華品牌要高昂得多。二是它的市佔率較低，國內市場並沒有系統地形成關於捷豹車型零部件的產業鏈，很多零配件都要從國外進口或者全國調配，一旦出現故障，不僅要支付較貴的零件費用，等待時間也偏長。
寫在最後
捷豹E-PACE賣不動不只是單車型的問題，而是整個品牌的問題。如果不直面品牌力、質量、品控、售後等問題，捷豹只會離中國消費者越來越遠，甚至可能會成為繼長安標緻雪鐵龍之後，第二個在寒冬中倒塌的豪華品牌。
未來，捷豹依舊會很難。
