冬季的中央大街上，遊客川流不息。在其不遠處20多米深的地下，10多名施工人員正在地鐵中央大街站建設現場忙碌著：焊槍將兩段鋼筋緊密連接在一起，施工人員麻利地支上澆築板，為下一步車站站臺板澆築做準備。按預計，4天后，經過混凝土澆築的站臺板施工將全部完成，地鐵2號線一期距離明年全線投用的目標，又近了一步。
地鐵中央大街站只是哈爾濱地鐵建設的一個縮影。這群整日裡與機械設備為伍、與鋼筋混凝土為伴的地鐵建設者，就這樣常年穿梭在漫長的隧道內，推進哈爾濱地鐵新線路如期投用。
10米隔離樁省出100萬元建設資金↑
33歲的李聖瑞是中國電建市政集團哈爾濱地鐵2號線項目部總工程師。他的職責是負責地鐵2號線人民廣場站、中央大街站等5座車站、3個區間的施工方案制定、圖紙審核及施工質量把控等。記者見到他時，他正拿著筆，不斷在本子上密密麻麻寫字。“我在歸納施工經驗，”李聖瑞說其所負責的地鐵2號線施工區域，就是在施工過程中不斷髮現問題、歸納問題、解決問題中持續推進。
比如人民廣場站管線遷移施工期間，需要將在經緯街馬路正下方6米深的排水管遷改到人行道下方。為了避免附近居民樓發生沉降及作業時發生大的管湧，李聖瑞和同事們參考其他城市地鐵建設的經驗，結合人民廣場站富水砂層的實際，決定在居民樓和作業點之間打起近10米長的超流態隔離樁。
“隔離樁一方面可隔絕砂中的水分，避免管湧險情；另一方面施工中作用力可被隔離樁吸收，防止周圍民房的沉降，”李聖瑞說，如果沒有超流態隔離樁，每天將有3萬立方米的江水湧入基坑中，項目施工期是300多天，持續排水作業肯定影響施工進度。經過測算，這一排不到10米長的超流態樁，節省了建設資金達100多萬元。
汗水把工作服“洗”掉色↑
為了保證地鐵如期投用，工程人員加班加點施工是常態。李聖瑞說，哈爾濱地鐵有效施工期短，每年4月到10月就是一年中的黃金工期，為加快進度，夏季常常24小時不間斷施工。去年夏天，中央大街—尚志大街區間盾構施工期間，盾構機操作員要連續工作12小時才能換班。
“夏季氣溫高，盾構機運行中也會大量散熱，駕駛室內溫度接近40度。不得已，他們只能赤膊上陣。所以每次下班，每個人身上也都跟剛剛洗了澡似的，溼淋淋的。”李聖瑞笑著說，施工單位給工作人員發了橘色工作服，穿到後來很多人的衣服都泛黃了——被汗水“洗”掉色了。
南直路站設置為暗挖車站，運輸機械難以進入。工人們用風鎬一點點地挖出地鐵洞室，將挖出的土方用推車從地下運出，再將40公斤重的桁架扛到地下車站……整個過程基本全是人工完成。“暗挖施工班組同一班有4個人，基本上每個人一天要扛30多榀桁架、運出60立方米的殘土，而普通施工中常用渣土車每車運送渣土量20立方米，以此計算，班組每人一天就挖出3車渣土。”李聖瑞說，暗挖施工班組這樣持續幹了3個月。
就在記者採訪時，李聖瑞接到了天津家中妻子的電話。掛斷電話，記者明顯發現他的臉上出現了一絲愁容——他2歲的小兒子發燒已經持續一天一夜了。“這麼多年在外施工，沒有陪在家人身邊，家裡的很多事都‘缺席’了。”李聖瑞說，為了彌補歉疚，李聖瑞給娘倆預定一輛網約車，這樣帶著孩子去醫院方便一些，這是他唯一能做的。
