CR929客机是中俄联合研制的大型双通道宽体民航客机，基本型为CR929-600，航程为12000公里，外形与波音787相似，约220吨重，预计采用头等舱、商务舱和经济舱标准三舱布局，座级280座。计划在2022年完成设计冻结，2025年实现首飞，2027年完成取证并交付用户。项目生产将一直持续到2045年，计划出售约800架CR929客机。
C929的全尺寸机身成功下线，它采用的复合材料更轻更安全，达到国际一流水平，波音和空客都没有研制出类似的材料。整个项目中，中国主要担任整流罩、尾翼和机体等的研发，俄罗斯则是负责吊架和机翼等工作。中国为何要选择俄罗斯作为伙伴联合研制新型宽体客机呢？
这要从伊尔-86客机说起，由于西方不太可能跟中国一起研制大飞机，所以拥有44年宽体大飞机研制经验的俄罗斯，就成为中国的唯一选择。俄罗斯研发大型喷气客机的历史要上溯到苏联时期，伊尔-86是世界上第二架（仅次于波音747）四发动机宽体客机，也是前苏联的最后几架超级客机之一。伊尔-86安装1960年代典型的发动机，花费10年时间才投入使用。伊尔-86客机共建造了107架，其中有3架出口到中国。该飞机安全性较高，在速度和载重方面创造了18项世界纪录，其中12项仍未被打破。
1967年10月，苏联政府和俄罗斯国际航空公司制定了对新飞机的要求：载客350名，航程达2600公里，载重量为40吨，或者空重航程5800公里，跑道不超过2600米。伊尔-86由前苏联伊留申设计局负责研制，最初设计改装伊尔-62，也曾考虑伊尔-76军用运输机，鉴于需要使用新技术，因此1971年巴黎航空博览会上前苏联伊留申设计局首次透露伊尔-86研制计划：机身直径6.07米，比现有飞机都宽（除了波音747）。
伊尔-86最大的特点是采用翼吊发动机布局，以及自助式行李方案，大大提高经济效益。这架客机最奇葩的地方是客舱地板下面，设有一个货仓登机梯，乘客能够从货舱门登机，再从机内楼梯到客舱座位，下机路线则相反。货舱登机口的设计充分考虑了战时在没有登机舷梯车的军用机场起降问题。伊尔-62机长60.21米、翼展48.06米、机高15.68米、机翼面积300平方米，最大起飞重量215吨、巡航速度达950公里/小时，满载航程3400公里，载有300名乘客的最大航程5000公里，动力装置为4台NK-86双涵道涡轮喷气发动机，推力127.5千牛，可载燃油80吨。
伊尔-86最大的问题是缺乏合适的发动机，1960年代末美国和西方已经拥有高涵道比4/5:1的涡轮增压发动机，直到1980年代中期前苏联才研制出类似的发动机。最先进的发动机是D-30，已经安装在伊尔-62M和伊尔-76身上，稍次的是安装在伊尔-62的NK-8发动机，最后伊留申设计局使用了深度现代化的NK-8发动机，即NK-86，但燃料经济型较差耗油率高达0.75千克/千克力·小时，加上噪音大，所以运营利润很低，2008-2009年的金融危机后，伊尔-86运营更是雪上加霜。此外，伊尔-86发动机的推力也不足。当时前苏联的航空工业跟不上西方，其领导层试图为伊尔-86进口发动机和电子设备，但由于包括政治在内的种种原因而搁浅。
1976年12月22日，伊尔-86原型机从莫斯科霍迪克机场起飞，但尚未在莫斯科奥运会(1980年7月- 8月)前完成测试，时间紧迫也导致了一些设计错误。就载客量而言，一架伊尔-86可以取代5架图-134或3架图-154，现代形式(全球宽体趋势)和极高的飞行速度(950公里/小时)使这种新型客机在乘客中非常受欢迎。伊尔-86在沃罗涅日生产，1994年停产，平均每年生产10架，共生产107架，其中3架出口到中国，为中国航空公司使用，中国也成为除了苏联加盟共和国之外唯一购买伊尔-86型客机的用户。保加利亚、匈牙利、捷克斯洛伐克都对伊尔-86感兴趣，唯一不满的是燃料消耗，前苏联民用飞机明显落后西方发展10-15年。另有4架伊尔-86用于军事改装。伊尔-86多次尝试更换发动机，由于苏联解体和缺乏资金没有实行。
伊尔-86在起飞时发生过3起引擎着火事故，但都安全着陆。但仍发生3起安全事故：1994年3月8日一架波音-737在德里机场坠毁击中伊尔-86（注册号RA-86119），飞机上4人遇难，地面1人遇难；2001年9月21日由于机组人员操作失误，伊尔-86降落在迪拜机场，起落架起火，但无人员伤亡；2002年7月28日一架注册号为RA-86060的伊尔-86飞机从谢列梅捷沃机场起飞后坠毁，造成14人死亡。2006-2008年间伊尔-86逐渐退役，停飞原因还是发动机，由于噪音限制，伊尔-86不能飞往欧美机场，航程偏短、燃料消耗巨大，成本不堪重负。2011年其伊尔-86停止商业运营，只留下几架飞机留航空博物馆收藏罢了。
伊尔-96是俄罗斯伊留申设计局研制的四发远程宽体客机，是在伊尔-86基础上发展，外形与伊尔-86很相似，但实际上有很大区别，采用了先进的结构材料及现代水平的工艺技术，延长了使用寿命，达60000飞行小时或12000个起落。装4台索洛维耶夫PS-90A高涵道比涡扇发动机，提高了飞行性能，加大了航程。1988年9月28日首飞，1993年投入商业运营，最大起飞重量为250吨，可以载客235人~300人，航程9000公里，伊尔-96在指标上接近空客A340和波音777，但是性能和经济性仍有较大差距。由于苏联解体后财政困难，资金出现问题，发展严重受阻。1992年8月首架改装普惠公司PW2337涡扇发动机的伊尔96M首飞，目前伊尔96除了货机型号尚有订货，客机型号已经停产多年，还没见到启动的迹象。
在CR929客机的研制过程中，俄方一开始比较倾向采用伊尔96为技术基础，不过中方显然有不同意见。据中国商飞公司透露，一开始中国商飞也准备研制四台发动机的250座级别的宽体大客机，但对国内外航空公司做了广泛调查和市场研究以后，商飞发现，280座级的双发宽体客机更受欢迎，这种客机的对标，就是美国的波音787梦想客机。
中国选择与俄罗斯联合研制大型宽体客机的主要原因，是俄罗斯有过研发大型宽体客机的经验，具有比较丰富的飞机总体设计、机身结构和气动设计经验，而这种经验，西方国家是绝对不会传授中国的。尽管中国研制了C919和运-20大飞机，但C919最大起飞重量才70多吨，只是与运-8运输机大小相仿的窄体单通道客机，运-20则是纯军用飞机，与民航客机完全是两个概念。CR929大型宽体客机是一个全新的领域，起飞重量高达234吨，相当于2架运-10飞机，中国此前从未涉足，缺乏技术经验，需要经验丰富的俄罗斯同行参与联合设计。
