來點聚光燈
奇瑞的發動機怎麼好了？
奇瑞汽車在自主品牌中是非常特殊的存在：起步依靠上汽集團生產資質獲得造車的許可，初期依靠山寨西雅特通用豐田等品牌的車輛衝擊低端市場，因為山寨車的問題導致與上汽決裂。奇瑞汽車的起步方式實在不夠光彩，當然作為工業基礎薄弱的新生企業也是可以理解的，畢竟這麼做的車企不止奇瑞一家。但是奇瑞汽車畢竟不是研發型車企，其所謂的“三大件”水平真的很低。
生鏽門
奇瑞汽車的主品牌與子品牌轎車與SUV，在諸多量產車中幾乎沒有哪臺不存在車身生鏽問題，包括定位高端的星途汽車也不例外。如果車身結構與覆蓋件用料足夠理想的話，這些車理論上是不應該出現除底盤裸露金屬件以外的其餘位置生鏽的。而生鏽問題又帶來了另一個思考：車身結構的鋼材用料是否可靠，奇瑞汽車參與碰撞測試的量產車極少，中保研還沒有見過奇瑞的身影，車輛的被動安全保護水平可以說是個謎。
底盤懸架：奇瑞早期的瑞虎與威麟是令人印象深刻的SUV，作為奇瑞的扛鼎之作頻繁出現車身水平不一致的問題（一側高一側低）。在漫長的維修經歷中得出的結論為螺旋彈簧金屬疲勞速度存在差異，減震器漏油也有一定程度的影響；最終造成了車架出現了塑性變形，造成了幾乎無法修復的問題。目前少數奇瑞汽車仍存在類似的問題，這點足以說明這些車的“第一件”水平很低。
發動機
奇瑞汽車正向研發的發動機真的有嗎？某些評價號稱每一顆螺絲釘都是自主研發，這有什麼依據呢？客觀的答案一定是吹噓，甚至可以定義為沒有依據的編織謊言。比如4T15系列的多點電噴1.5T發動機，這臺機器號稱奇瑞研發那是不客觀的，因為這臺機器的方案是AVL李斯特供應；奧地利的AVL是全球知名的內燃機研發、設計與諮詢服務公司，同時負責發動機測試設備的生產，與此類企業存在“合作研發”或“自主研發”嗎？
奇瑞1.5T多點電噴機已經非常落後，動力儲備僅為115kw（淨功率108kw），最大扭矩230N·m（1750~4000轉）。很多人疑惑為什麼其他自主品牌車企不採購奇瑞發動機，對比看一看下面幾臺機器吧，怕是真有的車企採購競爭企業的發動機也輪不到奇瑞。
GW4B15B-1.5T，124kw/285N·m（1400~3000轉）。
4A15J1型-1.5T，124kw/265N·m（1700~4000轉）。
JL476ZQCF-1.5T，131kw/265N·m（1450~4500轉）。
15E4E型-1.5T，124kw/250N·m（1700~4300轉）。
476ZQB型-1.5T，118kw/245N·m（1600~4000轉）。
上述五臺缸內直噴技術的國產1.5T發動機，可以說沒有一臺的技術水平不遠遠超高奇瑞4T15。而這些機器裝備的量產車卻與4T15的同級車價格相當甚至更低，那麼即使有企業預計採購發動機又會考慮奇瑞嗎？
奇瑞1.6T缸內直噴增壓機經過漫長的等待終於上市，動力儲備達到了145kw/290N·m（2000~4000轉）。這臺機器在同排量發動機中可以排名第二，僅次於海馬的1.6T直噴增壓機。理論上倒是有可能吸引一些三四線車企，但出於製造成本的考慮也不會有B端用戶；因為1.6升的排量消費者高於1.5升，而這臺機器又並不比優秀的1.5T發動機明顯強勁，所以選擇高成本的1.6是不合理的。
相同的消費稅可直接選擇高性能大排量的2.0T，主流的國產2.0T直噴機可達到最大功率160~190kw，最大扭矩達到350~390N·m，這就不是1.6T可以相提並論的了。而且奇瑞的1.6T發動機沒有經過長期的市場質量驗證，近期又出現了某些量產車的機油增多案例，作為B端用戶誰還會去選擇這種存在一定風險係數的發動機呢？
變速箱
奇瑞通過收購澳大利亞DSI的技術與團隊，初期打造過4AT與CVT變速箱。但是長期以來4AT還是4AT，CVT變速箱最終轉讓給了萬里揚。目前奇瑞汽車沒有主流類型與等級的自主研發變速箱，而CVT又只能匹配在入門級車上；所以奇瑞選擇了格特拉克的6擋乾式雙離合匹配SUV系列的低配車，七檔溼式雙離合匹配高配車。
總結：仍堅持使用乾式雙離合的車企是令人不齒的，尤其是作為自主品牌。內燃機技術升級緩慢，至今沒有一臺量產的2.0T優秀髮動機；在品控方面仍舊沒有做到高水平，那麼為什麼奇瑞汽車在網路上的評價卻出奇的好呢？
不論是“自來水”還是真正的水軍，奇瑞汽車的營銷方式會令人非常反感，尤其是善於挑唆其他品牌用戶爭論，偶爾還會貶低其他自主品牌的做法是很可惡的，即使是“自來水”也應該適當控制了。
天和Auto
消費者更注重品牌力和產品力，奇瑞品牌定位比較低端，相比其他國產品牌都缺乏優勢，但是近幾年的熱度比較高，旗下車型的產品力也有增強，自主研發的全新1.6t渦輪增壓發動機，獲得了一致好評，但是口碑還在建設當中，相比合資車別往還是有一定的差距，另外合資發動機進入國內比較早，三菱，福特等品牌發動機早已經深入人心，可靠性和穩定性非常突出，口碑早已經處於成熟階段，所以不能自主研發發動機的國產品牌更青睞於合資品牌發動機。
奇瑞1.6t發動機
奇瑞多年來一直處於自主研發發動機的狀態，對於發動機技術還是比較成熟的，這款1.6t渦輪增壓發動機，在2000轉就能達到峰值扭距，並且採用了全鋁合金缸體，相比老款發動機減重50%，同時採用了智能燃燒系統，能夠更高效的充分燃燒，達到高性能並且省油的狀態，並且有很好的NVH性能，所有的技術都處於領先水平。
合資發動機
合資發動機，三菱還是很有代表性的，國產很多車型都使用了三菱發動機，三菱發動機特點鮮明，首先可靠性和穩定性非常突出，其次燃油經濟性非常不錯，雖然發動機技術比較老舊，但是相比目前主流的發動機都要更加有競爭力，早已經深入人心，贏得了廣大消費者的青睞，口碑非常強。
總結：國產發動機處於起步階段，但是合資車型的發動機早已經處於成熟穩定的狀態，相對來說競爭力更強，穩定性和可靠性更突出，更符合消費者的要求和標準。
色彩車圈
大家都是國產車，如果說都用了奇瑞的發動機來生產汽車，其他國產車就沒有足夠的賣點去做市場營銷了。說到底還是其他國產車廠家不夠自信呢，崇洋媚外的心裡！好面子！
