4月25日，一汽-大眾發佈了GTE技術品牌，探嶽GTE也正式上市。新車提供了兩個配置車型，售價分別為24.98萬元、25.98萬元。
關於“GTE技術品牌”，大眾官方表示：GT意為“Gran Turismo”，來自大眾高性能家族產品序列，E代表“electric”，是大眾集團新能源家族的身份標識。也就是說，在大眾的定位中，GTE不僅僅是插電式混合動力汽車這麼簡單，它還有著高性能的基因在裡面。就像高性能燃油動力品牌GTI和高性能柴油動力品牌GTD一樣，大眾想要將GTE打造成高性能插電式混合動力品牌。
對於大眾的這一想法，我是挺認同的，通過插電混動技術提升產品性能是可行且有效的手段，可以參考比亞迪近年來推出的DM產品，零百加速輕鬆碾壓絕大多數的燃油車，讓消費者能夠以相對低的價格享受到更出色的產品性能。
不過，將探嶽GTE稱為“高性能”還是有點言過其實了。從產品來看，探嶽GTE採用的是P2架構的插電式混合動力系統，由EA211 1.4T發動機、永磁同步電動機、DQ400E六速溼式雙離合變速箱，以及一組控制發動機和電機之間動力耦合的K0離合器組成。整套動力系統的最大功率為155 kW，峰值扭矩400N·m，官方零到百公里加速時間為8.4秒，即便和該級別的燃油動力車相比也不算快。
探嶽GTE的真正優勢在於提供了五種駕駛模式，讓用戶的用車場景更加多樣化。在純電模式下，探嶽GTE的續航里程為54km，基本可以滿足消費者一天上下班的通勤需求，降低了日常通勤成本。並且，純電模式下整車的駕乘感受更加平順、安靜，體驗感更加舒適。
混動模式下，系統會自動分配電動機和發動機的工作，兩者協同配合，共同輸出動力。這一模式適用於長途行駛的場景，可以有效提升車輛的燃油經濟性。
電量保持模式指的是讓發動機成為車輛的主要動力，從而保證適當的電量，便於在擁堵路段使用。這樣做的好處是，在路況好的時候使用燃油動力，油耗較低，在擁堵路況使用電力驅動，從而獲得最佳的燃油經濟性。
充電模式下，系統會最大限度地為電池充電，除了更多地調用發動機動能為電池充電，還會強化制動能量回收、 “滑行能量回收”等功能，為電池迅速充電。適合在電池電量較少且周圍沒有充電樁的情況下使用。
運動模式則會同時釋放發動機和電機的動力，為駕駛者帶來更好的動力體驗，甚至，音效還會模擬V8發動機排氣聲浪，讓駕駛者在感官上更為運動。
此外，探嶽GTE使用的是來自寧德時代的三元鋰電池，電池包放置在車輛後部，前後載荷分配相比前驅燃油車有一定的優勢，達到了53：47，有助於操控表現的提升。
在造型設計層面，探嶽GTE基本上保留了燃油版的設計語言，不同的地方在於加入了一些專屬的設計元素，比如GTE標識、C型日間行車燈、高亮黑側裙、低風阻輪轂、運動化尾排等。
車內則採用了大眾品牌最新樣式的方向盤和全新的配色方案，並且取消了旋鈕式空調按鍵，整個車廂的高級感營造得更好。配置上也比較豐富，配備了7個安全氣囊、L2級駕駛輔助系統、感應電尾門、方向盤加熱、全液晶儀表、座椅加熱、自動分區空調等高級配置，足夠日常使用。
更關鍵的是價格，插電混動車型銷量較低，很大程度上源於價格較貴，一個可以參考的正面例子是寶馬530Le。作為為數不多實現了熱銷的插電混動產品，寶馬530Le的關鍵就在於售價相對便宜，49.99萬元的起售價比寶馬530貴不了多少。探嶽GTE同樣如此，24.98-25.98萬元的指導價基本上和探嶽330TSI的高配車型相當，對於一輛插電混動產品來說，這樣的售價不算貴了。
寫在最後
目前市面上很多插電混動產品都是為了滿足越來越嚴苛的排放政策，產品力並不強。大眾這種以高性能為產品切入點的品牌不算多，思路很好，但相應的，產品也應該與之相契合，但探嶽GTE並沒有做到。不過，從日常使用的角度來看，探嶽GTE反而是一款挺合適的選擇，既有電動車的優點，也沒有續航焦慮，用車場景很豐富，價格也比較合適。所以，探嶽GTE還是作為一輛買菜車更合適。
