前言：
我國幅員遼闊，擁有巨大的流動人口，猶記得我上大學的時代，都是坐綠皮車，幾百公里的路程要跑上十幾個小時，不僅慢，而且設備陳舊，一到春節放假，車廂裡的擁堵狀況比現在的地鐵也差不了多少。鐵路的速度及運力嚴重製約了人口的流動，也極大的阻礙了經濟的發展。
高鐵的出現，刷新了大家對坐火車=不方便的概念，也極大的拉近了城市與城市之間的距離，並改變了人們的生活方式。250公里、300公里、350公里的時速讓我國大部分相鄰省會之間的通勤縮短到3小時以內。並誕生了多個以高鐵為紐帶的中心城市，比如：武漢、鄭州、合肥、西安都已建成米字形高鐵網絡。
高鐵對人們的出行方式影響是巨大的，高鐵站一般都通行地鐵，大大提高了通行效率，可以說1000公里之內目前最高效的出行方式就是高鐵。由高鐵催生出的1小時出行圈、2小時出行圈讓城市群的規劃成為現實。
青島北站及周邊規劃效果圖
青島交通配套之鐵路
雖然青島開通鐵路的歷史已經有一百多年，但目前青島只有一條濟青高鐵，其餘的客運鐵路最高時速被限定在250公里。濟青高鐵於2015年8月11日動工建設；於2017年12月30日全線完成鋪軌；2018年12月26日竣工運營。濟青高速鐵路西起濟南東站、東至紅島站，全長307.9千米，共有11座車站（青島機場站和紅島站暫不開通）；設計速度350千米/小時，列車初期運營速度300千米/小時。濟青高鐵青島端點站設置在紅島站，因紅島站集合了地鐵8號線、10.12號線，工程量浩大，目前紅島站仍未啟用，去往濟南及北京只能從青島北站坐高鐵。
我們可以通過一張表來統計一下青島的幾個主要鐵路站點及鐵路客運專線。
青島綜合交通規劃圖——局部（2011-2020）青島境內有青島老火車站、青島北站、紅島站、青島西站等。
青島的東南西北四大樞紐站，如果按照車站規格來排序，紅島站>青島北站>青島西站>青島站，青島目前規劃主要鐵路線按設計時速來排序，濟青高鐵>青榮鐵路>膠濟客專>青連鐵路。如果車站與所在鐵路複合來看，紅島站是在建規格最高的高鐵站，是青島接入全國350公里高速鐵路網最便捷的通道，紅島站的未來前景值得憧憬。
紅島站及周邊區域規劃圖
紅島高鐵站效果圖
從區位上看，青島四大樞紐站中只有青島站即老火車站周邊是成熟區域，其餘三個樞紐站周邊均有最新規劃，將成為周邊發展的核心區。如青島北站規劃成為“集綜合交通樞紐 、商務商業中心、會展信息中心、文化休閒中心為一體的大型複合型城市門戶區”；紅島站周邊規劃是“致力於將紅島樞紐站綜合開發項目建成全國樣板，將紅島樞紐站及周邊區域打造成為山東半島商務中心、青島城市副中心和濱海高鐵生態創新城”；
青島西站站前區效果圖
而青島西站定位是“西海岸交通商務區是新興的升級版交通複合型商務區，是青島潛在流量最大的區域，其未來發展前景超乎常人想象，5年後將崛起一座全新的高鐵商城。”目前青島西站附近聚集了綠地、金茂、保利、金地等地產巨頭，共同打造青島西站周邊區域，也是目前西海岸樓市熱點板塊。北站、紅島站、西站這三個樞紐站的建設與成熟對周邊樓市將是重大利好。
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