俄羅斯航空工業迎來劇變，米格蘇霍伊正式迎來合體！2月7日，俄羅斯公開宣稱，俄羅斯國內最著名的兩大戰鬥機設計製造廠商，米格和蘇霍伊航空公司將併入俄羅斯聯合航空公司進行整合，未來，米高揚設計局和蘇霍伊設計局將在俄羅斯聯合航空公司的架構下共同設計研製、生產銷售俄製戰鬥機。
淺析兩大設計局的合併原因，就不得不談談兩大航空公司的發展史。米高揚和蘇霍伊設計局崛起於噴氣機時代，米高揚設計製造的米格系列戰機貫穿整個冷戰時代，以米格-15、米格21為代表的簡單暴力實用的設計獲得世界許多國家的訂單和仿製，其設計也伴隨著米格-29在巴黎航展上驚豔表現登上歷史巔峰，讓米高揚成為當時最負盛名的設計局之一。
蘇霍伊設計局在冷戰時期雖然沒有米高揚設計局出名，但是憑藉著設計研製蘇-7、蘇-17、蘇-24等攻擊機和戰鬥轟炸機積累下的豐富經驗，蘇霍伊設計局於1977年5月亦迎來了屬於自己的歷史性時刻，蘇-27重型戰鬥機首飛！隨後，在後冷戰時代，伴隨著重型戰鬥機的異軍突起，蘇霍伊設計局先後推出蘇30、蘇34、蘇35和蘇-57，一躍成為俄羅斯現代空軍最為依仗的戰機設計製造研製公司。
兩大設計局都可謂有著極為光輝的成就，理論上，兩大設計局似乎沒有合併的必要。然而事實上，米高揚設計局和蘇霍伊設計局在最近幾年，其實都面臨著嚴重的危機，以至於兩大設計局最終不得不向現實妥協，選擇合併。
首先就是米高揚，米高揚設計局雖然冷戰歷史輝煌無比，但是，自從蘇俄解體，米高揚設計局失去曾經蘇俄空軍這個大客戶後，米高揚設計局就失去了研製涉足新型戰機的動力和資金，最後的努力米格1.44因為資金問題無功而返，米格-35也只是更現代的米格29，軍方訂單和對外銷售的前景都不樂觀。有鑑於此，對於長期虧損的米格公司，與其他實力較強的航空公司合併可以說是最好的選擇。
與之相對的，蘇霍伊設計局的問題則複雜的多。蘇霍伊設計局得益於後冷戰時代各國空軍對重型戰鬥機的青睞，該設計局在進入新世紀以來，其無論是內部訂單還是對外軍售都遠超米格公司，蘇霍伊設計局也得以藉此研製蘇-35，完善蘇-30，推進蘇-57的設計工作。然而，蘇-57由於種種技術原因，項目進展一直都不順利，首架量產型蘇-57還未交付就在試飛中墜毀，同時，來自軍方和國外的大批訂單也讓整個公司分身乏術，吸納接受其他設計局的資源和技術顯然是必要的。
因此，出於各自的需求，兩大設計局才選擇強強聯手在撮合下正式合併。未來，可以預見，擁有更多資金的米高揚設計局和更多人力資源的蘇霍伊必然可以在新的框架下，推進米格35和蘇-57量產和完善的同時，共同研發俄羅斯第六代戰機和無人作戰飛機。
