近日工信部網站公佈了新能源車免車購稅第36批目錄，這也體現了新能源車的總體狀態變化。本批目錄與新能源車補貼應該沒有從屬關係，屬於與補貼並行的支持政策。本期的吉利増程和宏光MINI等新品都是值得關注的。合資的CRV插混也是有潛力的。
1、新能源廠家數量總體情況
2020年至今申報新能源車廠家數量達到1 96家，相對於2018年和2019年的數量相對較少。
其中今年乘用車廠家數量是62家，相對於2018年的76家和2019年的85家相對減少較多，戰爭高於2017年的水平。
新能源客車數量相對下降稍大，但其中的氫能源客車廠家數量持續增長。
新能源專用車廠家數量今年比去年相對增加，這也是新能源客車市場需求低迷，專用車市場需求較大。
2、本批免稅目錄總體情況
2020年第35批新能源車免稅目錄共有254款，相對近期平均水平仍是較少。其中的專用車和客車佔比較高。
20年的新能源車目錄逐步豐富。,2020年的新能源乘用車的目錄應該說是總體數量較高的，客車的氫燃料的佔比增多。
插混推出結構變化，相對偏弱。乘用車純電動較多，插混減少，。專用車的插混車型也有推出。
3、新勢力進入免稅目錄車型逐步增多
新勢力造車企業的車產品逐步進入市場化狀態。17年開始進入銷售狀態的新勢力不多，蔚來的新車競爭力很強。小鵬汽車和雲度汽車的投產時間也是很早，目前穩步推進。
18年和19年車型型號數量的增長相對較快。威馬的新能源車的速度很快，車型數量較多。
19年的新勢力汽車的產品也是強勢登場，本次的敏安電動車進入，特斯拉上海也進入免稅目錄。
20年的新勢力車企變化不大，其中部分19年推出的產品，20年沒有持續推出，比如像國金汽車、領途汽車，國能恆大汽車以及敏安汽車。
5、新能源車續航里程
新能源車的續航里程總體持續增長，16-20年的純電動車尤其明顯。20年純電動乘用車總體平均是393公里的最高峰， 19年的是363公里，所以一年以來新單車乘用車的純電動車的續航里程在逐步調整中。
純電動乘用車的續航里程相對穩定，20年的續航里程達多元化。希望你能在100~149公里的純電動乘用車佔比達到4%。150~199公里的純電動車佔比達到6%，較去年的3%的佔比大幅提升。
高於500公里的續航里程，產品也是大幅提升，500~599公里的續航里程，產品達到19%，佔比高於600公里的產品佔比也達到7%，合起來佔比達到25%，較2019年的500公里以上續航里程的8%大幅提升。
6、新能源車的電池用量
20年純電動乘用車的帶電量是51度，19年純電動乘用車的帶電量是48度，相對18年43度小幅提升。
2020年的純電動客車的平均電池電量達到206度，比18年的173度是相對是偏高的。
2020年35批純電動專用車的裝載量達到128度，也是高於18年83度的帶電量的。由於目前專用車主要是車型重量的放寬，因此大型化的效果較好。，
由於目前電池能量密度提升和續航里程的考核都在弱化，因此2020年的乘用車的迴歸趨勢明顯。
插混乘用車車型的帶電量一直保持穩定，其中的增程式電動車也納入查獲，因此導致帶電量小幅提升，
7、電池的能量密度
純電動車的電池的能量密度提升緩慢，體現乘用車的產品脫離補貼的實際效果較好。
20年的純電動客車的電池能量密度提升相對明顯，達到了每公斤146瓦的較高的能量密度水平，這也體現了磷酸鐵鋰電池的能量密度提升，仍有較大的潛力。
雖然乘用車使用三元電池的優勢較明顯，但純電動客車所體現出來的能量密度的較高水平，也是值得關注的。
8、新能源車百公里電耗
新能源車的百公里電耗在不斷下降之中，純電動乘用車的電耗下降到12.6度，連續幾年平均每年下降在0.4度左右水平。
純電動客車的電耗也在持續下降之中，20年純電動客車電話達到44.6度，也有2~3度的百公里電耗下降，水平也是很好的，
8、20年電動乘用車
20年申報免稅目錄中有很多新款車型推出，也是自主的產品提升較快。
本期的新勢力造車企業的產品不多，2020年的新能源乘用車，主要400公里屬於主流，低續航的100-255公里的也有推出，因此400公里以上的較多。。
低續航里程車型的發展趨勢也值得關注，百公里電耗的水平差異相對較大。對高端車型的百公里電耗要求不應太高，而入門級車型應強化電耗管理。
9、本期插混乘用車較有特色
本期免稅目錄插混車型公佈的陣容較少，本田和吉利等都有車型推出，本田等的插混都表現較好。
吉利増程的產品還是很好的，有理想的成功表現，吉利的増程也是有希望突破的。
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