2020年，江蘇4條鐵路將陸續開通。依次開通的鐵路分別是通滬鐵路一期、連鎮鐵路淮鎮段、鹽通鐵路、連徐鐵路。
值得一提的是，待連鎮鐵路全線通車後，連雲港到南京只要2個多小時！至此，南京至省內其他12個市均實現高鐵通達！
△連淮揚鎮鐵路示意圖
南京至連雲港將首開高鐵
南京至12市實現高鐵通達
4 月 17 日，五峰山長江大橋主橋鐵路橋面單軌鋪軌正式完成；4 月 22 日，五峰山長江大橋連鎮線雙線軌道正式拉通 …… 作為連鎮鐵路淮鎮段的重要控制性工程，五峰山長江大橋最近捷報頻傳。最快 11 月底前，連鎮鐵路淮鎮段具備開通運營條件。
連鎮鐵路自連雲港站引出，經既有青鹽鐵路董集站，向南與徐鹽高鐵在淮安交匯，經高郵、揚州等地，跨長江後終至鎮江，正線全長約 304.88 公里，設計時速 250 公里。其中，連鎮鐵路連淮段已於 2019 年 12 月 16 日開通運營。連鎮鐵路淮鎮段起自淮安東站，途經高郵市、揚州市，至鎮江站，正線全長 187 公里，設寶應、界首鎮、高郵、揚州南、大港、泰安鎮、江都、丹徒、鎮江等 11 座車站。
目前，連雲港到南京每天開行 3 趟列車，其中一趟動臥，兩趟 K 字頭列車，行程時間最短也要 5 小時 25 分鐘。待連鎮鐵路全線通車後，連雲港到南京將首次開行高鐵，行程時間將縮短至 2 個多小時。屆時，作為省會城市，南京至省內其他 12 個市都開通高鐵。這對完善蘇北鐵路網，提升南京省會首位度，加強省內交流都具有重要推動作用。
江蘇鐵路過江通道增至 3 處
運能大大釋放
△通滬鐵路示意圖
和連鎮鐵路一樣，通滬鐵路也是一條過江鐵路線，設有滬通長江大橋。滬通長江大橋是通滬鐵路的全線控制性工程。近日，通滬鐵路趙甸至黃渡段進展迅速，根據計劃，6 月底前具備開通運營條件。屆時，該條鐵路將成為 2020 年江蘇開通的首條鐵路。
通滬鐵路是國家中長期鐵路網規劃 " 八縱八橫 " 高鐵網中沿海通道的重要組成部分，工程建設分兩期推進：一期為趙甸至黃渡段，二期為太倉至四團段。其中，通滬鐵路趙甸至黃渡段正線全長 137.5 公里，設計時速 200 公里，設趙甸、南通西、張家港北、張家港、常熟、太倉港、太倉、太倉南、安亭西 9 個車站，預留常熟東站。
待通滬鐵路趙甸至黃渡段開通運營後，向北經在建的鹽通鐵路和已建成運營的連鹽鐵路、寧啟鐵路、新長鐵路連接蘇北、魯東地區，向南經滬昆高鐵等連接浙江地區，將進一步提高鐵路過江通道能力，大大縮短上海與南通及蘇北地區的時空距離。
屆時，從連雲港、鹽城、淮安、宿遷等地到上海，可以經由通滬鐵路過江，不必再擠到南京過江。等後續的連鎮鐵路淮鎮段開通後，南京很多到蘇北的列車可以不用再從南京過江，直接向東由連鎮鐵路過江。
至此，江蘇鐵路的過江通道由 1 處增至 3 處，即南京長江大橋、五峰山長江大橋和滬通長江大橋。現有的南京過江通道壓力會大大減小，南京鐵路的樞紐地位也會相應弱化，但是騰出來的運力空間可以用在京滬高鐵等其他線路上，增開更多方向的高鐵，讓百姓出行更加便利。
鹽通、連徐有望年底通車
將盤活蘇北鐵路網
△鹽通鐵路示意圖
與通滬鐵路趙甸至黃渡段、連鎮鐵路淮鎮段相比，鹽通、連徐兩條鐵路建設進展相對慢一點，有望於今年年底具備開通運營條件。屆時，兩條鐵路的開通，將盤活蘇北的鐵路路網，改善蘇北沿海城市的交通條件及投資環境，縮小沿海城市間的時空距離，給地方經濟發展帶來利好。
鹽通高鐵位於鹽城市、南通市境內，沿線設鹽城、大豐、東臺、海安、如皋南和南通西站，項目全長約 157 公里，設計時速 350 公里。連徐高鐵位於連雲港市、徐州市境內，設有連雲港、東海、新沂南、邳州東、後馬莊、徐州東等 6 座車站，正線全長約 180 公里，設計時速 350 公里。
待鹽通高鐵建成通車後，和滬通鐵路一起組成東南沿海高鐵網，將大大改善鹽城、南通兩地的交通條件，擴大鹽城、南通兩大沿海、內河港口的腹地影響，促進兩地經濟發展和社會交流。
此外，連徐高鐵的開通將優化連雲港的鐵路路網，對打破連雲港對外開放壁壘，釋放既有隴海鐵路運力運能，促進江蘇自貿區連雲港片區的社會發展等都具有推動作用。（中國鐵路上海局集團有限公司供圖）
來源：中國鐵路
