十五年前，初入職場，開著一輛家裡十來年車齡的小車上下班。那時候，還保留著每到月末就到報刊亭，買上一兩本新一期汽車雜誌的習慣，看著雜誌中那些平日裡難以謀面的豪車，從字裡行間魚躍而出的快感夾雜著腦補的畫面與聲浪，著實令人興奮不已。
而那時人們對車的關注點也很分裂，一類是隻看價格，另一類是隻關心性能。這不單單是個人喜好，也是時代的背景使然。必須承認，有一種消費的初衷，既是滿足自己，也在取悅旁人。就像我之前買過的一些日系性能車，那時候約上一票好友跑賽道、參加改裝聚會，著實樂在其中。
十幾年過去了，在當下愈漸飽和的市場上，林林總總的產品呈現在你我面前，網絡上的各種信息也都在搶佔著每個消費者有限的"信息帶寬"。如果以前我們略帶興奮的困惑是因為我們對產品不太瞭解，那也許現在的迷茫與麻木，恰恰是因為我們"知道的太多了"？而就我自身的經歷而言，如果你希望從"感性"和"理性"兩方面去給自己一個相對滿意的答案，那麼，"感性"體會的是你與一個品牌的價值觀契合與否，而"理性"尋覓的則是產品與你自身生活場景的適配。就像著裝，你自然希望能夠體現你外在的一個重要組成部分——車，也能符合你的生活狀態。
從凌志到雷克薩斯，在迄今三十餘年的發展史中，這個品牌有著太多不輸於任何競品的、令人津津樂道的故事，然而在過去很長一段時間裡，"雷車"卻極少出現在我的購車清單中。這其中的緣由其實並不難理解，一方面，雷克薩斯過往的大部分產品都是以省心舒適著稱，對於一名性能車狂熱粉絲來說，很少有我能中意的菜。另一方面，那些足夠吸引任何一位車迷和消費者的頂級產品（比如LFA、LC等等），跟我的消費能力似乎也不匹配。然而，徹徹底底改變我想法的就是它——現如今撐起雷克薩斯半邊天的神車ES（沒錯，作為雷克薩斯旗下歷史最悠久的車系之一，ES不僅是雷克薩斯在中國市場的核心質販車型，也是在全球銷量中佔比最大的車型）。
感性是一種潤物細無聲的打動
三年前，我在夏威夷見到了時任雷克薩斯LC總工程師（現任雷克薩斯國際執行副總裁），在交流中，他回憶著從當年GS的研發到後來的LF-LC概念車，外界給出的截然不同的反饋，其實也正是從LC開始，全球主要市場對於雷克薩斯的全新設計理念給予了充分的肯定，也奠定了品牌全新的風格和屬性。
雷克薩斯國際執行副總裁
而初次接觸到這一代ES則是在美國的鄉村音樂之都——納什維爾，犀利、年輕化的設計著實改變了我對於這款車的固有印象。儘管ES在市場上已經有著較高的保有量，但是開著它行駛在路上，你卻知道它並不平庸。嗯，這確實是我想要的——每天加完班回家，在略顯疲憊的目光中，是沿途再熟悉不過的平常風景，而坐在ES中的你，是同樣的都市夜歸人眼中的那一幕"平常風景"。每一次潤物細無聲的起步與加速，不帶有絲毫喧囂，也無意去博取任何人的眼球，而是安靜地陪伴著你，駛向那個溫暖的港灣。
坐在ES裡，你看不到大面積的仿木飾板包裹，到了晚間也沒有炫目的氛圍燈照射，它不會過度吸引你的目光，但卻絲毫不沉悶，而是與外表相得益彰。這就像是家的感覺。家，就是我們生活中最平常的風景。無論是11:00pm，還是0:30am、1:00am，夜色闌珊之中，每當你坐進車裡，就像回到了家一樣，平和、安逸、溫暖。
理性是一段方向明確的思考
說到理性，ES擁有近乎5米的車長、接近1.9米的車寬，以及2.87米的軸距。三年前，家裡多了一位小公主，無論是平時載著她，還是放置各種隨身物品，車內空間都綽綽有餘。而作為一款前驅車，其實也有人問我，開了那麼多年AWD的四驅車或是FR後驅性能車，真的習慣麼？也許，這就要從專業角度來思考。
這一代雷克薩斯ES採用RP-EPS——齒條平行式電動助力轉向系統，齒條和齒輪箱平行放置，這套系統的優點是，除了工作起來更靜謐，這樣的佈局方式也使得電機和輪胎的距離更近，帶來了比過往歷代的ES車型更清晰的轉向操作感。而更多的高張力鋼材與LSW激光螺旋焊接技術的使用，讓這一代ES在整車的扭轉剛性和彎曲剛性上，提升到了前所未有的水平。最後，加上更低的重心位置，這代ES對於每一個普通駕駛者而言，已然足夠好開。
相比上一代車型，這一代ES非常有針對性地對過去的短板補足了功課——比如後排空間、剎車的線性問題、油門踏板的腳感，等等。而在以往的強項上，工程師們又將那些傳統優勢發揮得更強——比如車輛整體的靜音效果、發動機的熱效率、動能回收系統的效率。在日常駕駛過程中，它所表現出的安靜、舒適、以及平穩，能讓你時刻處於一種優雅、從容、且隨心所欲的狀態之中。
其實我曾經也思考過，在幾乎所有品牌都主賣SUV產品、甚至個別豪華品牌徹底放棄轎車生產線的大背景下，雷克薩斯ES為何在海內外市場都如此受到青睞？畢竟，ES是一款需要一定的時間讓人去了解和體會的車型，但最終它卻得到了大部分人的認可。
說到這，就順帶聊兩句大家可能不是特別熟悉的美國市場。過去，在北美市場上，雷克薩斯ES在"Full Size Luxury Sedan"這一級別上有不少競品，然而近些年如果你細數，似乎只剩下了林肯旗下的MKS、MKZ和大陸（Continental），以及凱迪拉克的XTS。隨著MKS在幾年前的停產，以及MKZ和大陸在今年年內的停產，林肯已經宣佈即將退出轎車市場。由於對手的逐漸沒落，這一細分市場已幾乎被雷克薩斯ES獨佔。
而在國內的情況則是——也許我們的市場沒有像美國那樣細分，畢竟大家會將雷克薩斯ES和BBA的很多產品放在一起選擇，但你也會發現，如果你想買一輛純進口（且在汽車工業發達國家生產）的中大型豪華品牌轎車，雷克薩斯ES是唯一的選擇。加之長期以來形成的產品品質、高保值率、最先進的全混動技術等方面的口碑，以及智·混動車型6年或15萬公里免費保修保養的售後服務，也難怪ES能夠獲得如此廣泛的市場認可，且俘獲了我這樣一個偏愛小眾車型且天天與新車打交道的業內人。
