千禧年后，随着日本金融泡沫的破灭，汽车市场急剧收缩，不仅仅是销量下降，消费者的需求也发生改变。如果说90年代是日本跑车、性能车市场的盛夏，那么千禧年之后，基本就成家用车或者K-CAR的天下了。
本田在此时大幅调整市场策略，砍掉了成本颇高且利润单薄的跑车以及一部分性能车生产线，将发展重点放在了陷入次贷危机的日本民众身上，推出小巧实用的家庭小车。
因此，2001年飞度应运而生，虽然这台底盘代号为GD的多功能小车不属于K-CAR的范畴，但是越级的空间以及娇小的车身让它颇受欢迎，甚至一定程度上抢占了部分K-CAR的市场。也许就连本田也想不到，这位小兄弟如此受消费者认可，因此在2003年本田便将这款小车带到了中国，希望出自全球平台的它，在中国也能获得成功。
而飞度确实没有让人失望。
从GD开始，飞度在国内就成为本田的明星车型，这种情况一直持续到第三代飞度GK5上，并且达到顶峰，其实力可见一斑。那么全新上市的第四代飞度又在哪些地方进行改进，又有没有保留飞度的传统设计元素呢？
空间表现依旧抢眼
第一代飞度之所以能在国内迅速“蹿红”，空间与价格是两大重要因素，正是在这两把杀手锏的助力下，它满足了当时国内消费者“大而全”的需求，在那个车型贫乏的年代，飞度似乎是唯一一个能够在有限的预算内实现“多拉快跑”的车型。这得益于中置油箱与引擎上移的技术设计，还有多功能“魔术”座椅的加持。
中置油箱极大地拓展了飞度的后排空间，在后排座椅向后翻起时，它的后排有非常惊人的垂直空间，可以轻易容纳较高的货物，而在后排座椅放倒之后，平坦的地台一直延续到后备厢，最大限度地拓展后排储物空间，非常实用。而上移的引擎让飞度在尺寸有限的情况下最大可能地拓展前排腿部空间，让这款A0级的小车有着媲美当时中级车的驾乘空间表现。
令人欣喜的是，这两大优点在新飞度上都得到了保留，它的后排空间依旧是不讲道理的大，拓展性更高，发动机依然在车头中上方，为前排带来不俗的腿部伸展空间。另外一点需要强调的是，在GK时代，魔术座椅在向后翻时拉手位置不是很理想，而且翻起时有金属摩擦声，新款飞度很好地解决了这个问题，在使用质感上更胜一筹。
视野表现更为优秀
一辆车好不好开，当然要看视野好不好。这是无数“老司机”流传下来的真理，虽然今天电子辅助系统的进步以及“电子眼”的加入，使驾驶变得更加简单，但原生视野的好坏，依旧对驾驶安全性有着很大影响。
新款飞度在视野方面则是进行了大幅优化，最明显的就是前方的分体式A柱，它在传统A柱前加了一条“衍生”柱，连接两个立柱之间的则是一块儿面积不小的三角窗，可别小看了它，这块儿三角窗在实际驾驶中能大幅提高前侧方视野，在使用便捷度上贡献巨大。由于双A柱的设计，新车传统A柱比GK系列更细，因此后视镜位置看上去似乎更加近一些。
底盘质感大幅提升
说起飞度的底盘，许多汽车“玩家”都会对上一代GK系列印象深刻，在纯原厂状态下它的避震动作比较生硬，后轴的扭力梁悬挂也总是发生弹跳，但好在车身够轻，弹跳感不是很明显。这样的表现很难说优秀，在日常驾驶过程中也很难有令人满意的舒适度。
因此在这次换代中，本田似乎针对这一问题进行了大幅度的改进，在试驾过程中，实话君刻意找了一段封闭的烂路去感受新避震机构的吸震表现，结果令人欣喜，不论是大震动过滤还是连续细微震动，悬挂表现较上一代都有大幅度提升，而且吸震动作基本是一次到位，没有多余的晃动，甚至连那十分活泼的扭力梁后悬挂现在都变得十分听话。
在这样的调教下，新飞度的底盘质感大幅提升。
动力系统喜忧参半
新一代飞度在国内市场依旧采用代号为L15B系列的1.5L直列4缸自然吸气引擎，账面参数与GK5完全一致，且满足国六排放标准，全系匹配CVT变速箱。这代飞度取消手动挡的做法可能与本田公司的战略有关，毕竟在家用车上，自动变速箱要比手动变速箱受欢迎得多。但是上一代飞度GK5的CVT版0-100km/h加速能保持在8.5秒左右，几乎是A0级轿车的标杆，而到了新一代飞度上，在同样的动力总成、整备质量没有大幅提高的情况下，百公里加速时间却定格在了10秒左右，这点非常让人失望。
不过新飞度的动力单元也并非没有亮点，开过GK5的人都知道，在低速跟车行驶时，该车的动力输出有点“蹿”动，不太平顺，即使CVT加持，也没有在平顺方面更加出色。而且过于敏感的油门踏板也助长了这一顿挫，使日常代步的舒适性打了折扣。而新飞度则很大程度上优化了这一问题，不仅油门更“稳”了，加速时也更加气定神闲，没有了毛头小子的那股冲劲，提升了加速时的舒适感。
车叔总结
全新飞度无论是“面子”上还是“里子”上，都回归了家用市场，这让上一代车型成为整个车系中的另类。这种变化是好是坏无法下定论，但是实话君可以肯定，在汽车领域，家用代步车的市场要远远大于性能车市场，因此本田在新飞度上的改变是符合市场规律的。不过，金科玉律也不总是都对，看看GK5在中国市场的受欢迎程度吧，它在口碑与销量上实现了双突破，给本田带来了巨大的经济利益。因此，实话君希望本田后续能够继续推出价格便宜且好玩儿的小车，毕竟这是本田擅长的精髓，你觉得呢？
