文：懂車帝原創 楊愷
[懂車帝原創 產品]時間剛剛跨入2020年，我就再次被派到了在這個季節裡時時刻刻都能讓人精神抖擻的內蒙古海拉爾，距離我上一次來到這裡時間僅僅過去了半個月，但說起來卻已經是去年的事情。而在2020梅賽德斯-奔馳冰雪體驗日，我放棄了和大G、AMG GT這樣的夢想之車一起尋找刺激的機會。轉而將更多的時間交給了剛剛於去年廣州車展上市的騰勢X。原因在於，這是我首次有機會對它進行試駕體驗。
外觀：化繁為簡
首先在外觀設計上，騰勢X是由梅賽德斯-奔馳中國設計中心主導，它採用了一種“化繁為簡”的設計理念。正如大家所看到的，整臺車的造型非常舒展同時又很簡練。而純電版和我今天所試駕的插電式混動版車型在外形上也基本沒有差異。
騰勢X的整個車身都刻意規避了鋒利的線條設計，儘可能將造型和曲面處理得平滑流暢。同時這種平滑圓潤的造型設計也有助於降低車輛的空氣阻力。
不過簡單勾勒出的外觀造型中也有一些讓人印象深刻的元素，例如同樣採用了貫穿式設計的前後LED燈組，不僅形成了良好的首尾呼應，視覺效果也具有足夠鮮明的辨識度。而22英寸的超大鋁合金輪輞和由Brembo提供的剎車卡鉗也為原本平淡的車身側面增添了必要的運動氣息。
另外，在一些局部設計上，透過車輛的前後包圍造型，你還是能夠察覺到些許奔馳的影子，並且值得一提的是，在車身翼子板處“梅賽德斯-奔馳設計”的徽標也在提醒著我們，這臺騰勢X與奔馳品牌之間的密切聯繫。
內飾：質感優良
坐在騰勢X的駕駛席，人們同樣很容易在這臺車的內部找到來自奔馳的設計元素。比如中控臺的佈局、空調出風口的造型和座椅調節的按鍵設計與擺放位置，都讓人倍感熟悉。但同時讓我感到欣慰的是，騰勢X的內飾不只是挪用了部分奔馳的設計元素，它也將整個內飾的質感提升到了合資品牌的水準。中控臺、方向盤和座椅等區域，皮革包裹的用料都能傳遞給你舒適的觸覺感受。
不過我相信如果是由奔馳歐洲的設計師來負責設計的話，大尺寸中控屏幕應該是以非常藝術的形式融入到中控臺中，而不是像現在這樣突兀的擺放在這裡，毫無設計感而言。
當然客觀地來講，這塊屏幕的尺寸確實很大，達到了15.6英寸。而且獨立擺放的好處在於，它可以實現90度的旋轉，在使用某些功能應用時，可以提供更好的體驗效果，例如橫屏狀態下的視頻播放，或者是分屏功能。
這塊屏幕採用了窄邊框高屏佔比設計，搭載高通驍龍625系列八核處理器，並使用安卓開放式平臺。因此它可以像你的安卓智能手機一樣下載足夠豐富的功能應用，這儼然就是一塊大尺寸的安卓平板電腦。而從實際使用的體驗來講，無論是操作的流暢度還是畫面顯示的清晰度，確實還算得上令人滿意。
屏幕下方設置有一個手機無線充電功能，當然騰勢X不僅可以在車內對移動設備進行充電，還可對外進行220V交流放電，支持各種家用電器的使用。而上述的這些功能配置，基本都來自於比亞迪，在我們專業評測組的同事測試比亞迪 宋 ProDM的過程中，已經通過很多測試環節，驗證過它們的實用性，感興趣的朋友也不妨搜索回顧一下。
作為一臺7座中型，騰勢X有著和漢蘭達相仿的車身尺寸，其長寬高分別為4890/1950/1725毫米，同時2820毫米的軸距要比漢蘭達更長。較為寬敞的車內乘坐空間，完全符合我們的預期。
此外，採用7座佈局的騰勢X，其後兩排座椅可按照比例放倒，實現多種車內空間佈局，滿足不同的使用場景。
駕駛：技術成熟
動力系統方面，我們今天試駕的這臺插電混動版車型搭載了比亞迪的第三代DM技術，這是一套集2.0升渦輪增壓發動機、雙永磁同步電動機和BSG電機於一身的三擎四驅動力。同時這也是比亞迪自主研發的一套技術很成熟的混動系統，在我們熟悉的唐DM、宋ProDM高能版車型上都有所應用。當然宋ProDM高能版使用的是一臺1.5T的內燃機。
騰勢X整套動力系統的最大綜合功率431千瓦，最大綜合扭矩950牛·米。官方公佈的0-100公里每小時加速時間僅為4.3秒。這可以說是延續了比亞迪在新能源車產品當中比較搶眼的性能表現。只可惜受制於冰雪試駕的路況環境，我暫時無法切身體驗它暢快的加速感受。
然而我相信大多數人都能參悟到騰勢X與比亞迪 唐DM之間的關係，所以直言不諱地講，騰勢X在駕駛過程中，整套動力系統的表現都與唐DM如出一轍。
在純電模式下，這臺車的駕駛感受既安靜又舒適，我認為對於城市通勤這是一個很好的模式選擇。而混動版車型的純電綜合續航里程也可達到了81公里，完全可以滿足上下班代步的用車需求，當然前提是你家裡有充電樁或者是充電比較方便。
而在混動模式下，其實發動機的噪音也並不會干擾到你，一方面它的前排側窗採用了雙側夾膠玻璃，而另一方面，整套混動系統的工作邏輯非常清晰。在你需要更多動力來完成超車併線時，前後軸的電動機會迅速提供動力輸出。因此你根本不需要用到太高的發動機轉速，就能獲得很好的動力表現。
我很喜歡在駕駛這臺車的時候，將中控大屏的顯示頁面切換至動力系統的工作狀態，因為只有當你瞭解了它的工作邏輯，才能更好的使用這臺車的動力和它的續航能力。
在操控性方面，騰勢X的轉向系統手感明顯要比比亞迪 唐DM更順滑、更細膩，絲毫沒有發皺的感覺，而且指向性和力度回饋也很到位。當然給我營造這種感覺的絕不只是通過轉向，更多的還是來自於這臺車的底盤。
騰勢X搭載了FSD自適應減振器，在不同的駕駛模式或是路況條件下它會自行調節減震器的阻尼，而此次的試駕過程中我更多實用的是車輛雪地模式。車輛的動態牽引力和電子穩定系統會提供一個相對柔和的動力輸出，避免太多的輪胎打滑，這大大提升了駕駛的安全感和靈活性。
而冰雪路面的狀況也並不平坦，車身時刻都在經歷顛簸和起伏。但騰勢X底盤的紮實與厚重感確實讓我感覺很舒適，同時也很有自信心。這種底盤質感說實話很德系。換句話說，這可不是一臺比亞迪可以給予你的行駛質感。如果是蒙著眼睛，我會感覺自己駕駛著的像是一臺奔馳。
此外，騰勢X全系標配了智能行車安全系統，包括全速域自適應巡航、車道偏離預警、盲點輔助、車道保持輔助、自動緊急制動系統等等。在30萬左右的價位段，騰勢X的主被動安全配置可是一點兒都不落伍，這一點值得肯定。
總結：
這並不是一臺能夠讓你一眼看上去就記憶猶新的新能源車型，但相比騰勢以往的產品，騰勢X的外表顯然變得更能夠討好年輕消費者。而不光是在設計和功能體驗上留有奔馳的印記，在駕駛過程中，你也能感受到一些奔馳的“味道”。說實話，這“味道”的確可以討好不少消費者。
