探尋遠方的夢，
時刻挑撥著每一位生活在
鋼筋水泥森林中的人們。
備好行囊、駕上愛車，
或奔赴黃沙彌漫的騰格里，
記錄下落日時的煙霞，
一場說走就走的旅行，
是時下年輕人的共同心願。
因此，無論是在城市，
還是在荒野，總有一個選擇四驅的理由。
只是，如何選擇一款真正適合自己的四驅車？
這似乎難倒了不少人？
而隨著全新RAV4榮放的到來，
它憑藉著各具神通的三套四驅系統，
完美解決了用戶心中的“顧慮”，
徹底讓用戶與進退兩難的選擇題說再見。
開著有趣只是它的日常一面
如果你只想單純體驗開車的快感，
對挑戰地形沒有過多的追求，
那麼全新RAV4榮放搭載的
動態扭矩控制四驅系統，
無疑是滿足你在城市生活
追求駕駛樂趣的最佳助手。
可以說，這套四驅系統降低了准入門檻，
當你正常行駛在路上，
該系統將以兩驅的狀態參與工作，
從而讓你不必煩惱油耗。
而當你遇上下雨、大雪等惡劣天氣
或是處於激烈駕駛狀態時，
該套系統將會切換成四驅形態，
保證車輛的穩定性，
幫助用戶在城市之中自由穿行。
它要野起來，就沒其他車什麼事了
如果你是“重度越野愛好者”，
追求純粹的駕駛樂趣，
那麼全新RAV4榮放搭載的
動態扭矩矢量控制四驅系統
勢必將成為你的最佳夥伴。
該系統為豐田全球首創，
可以根據車輛的行駛狀態實現
左右車輪扭矩的靈活分配，
從而提高車輛的機動性和操控性，
有效改善轉向不足、轉向過度
以及在溼滑路面的打滑情況。
即使在面對沙坑、泥潭等路況
致使單側車輪空轉，
也可將扭矩分配至其他車輪，
實現快速脫困。
放眼如今的城市SUV，
動態扭矩矢量控制四驅系統
堪稱同級別最強的四驅系統。
當然，它還可以是居家型男
也許有人會認為，
一年當中自己遠行的次數屈指可數，
根本用不上四驅。
況且相比於兩驅車型，
四驅車的油耗顯然更高，
精打細算起來得不償失。
如果你在熱愛駕駛的同時
又是個精打細算的居家男，
亦或是個環保主義者，
全新RAV4榮放雙擎專屬的New E-Four
一定會贏得你的歡心。
該系統不僅為整車提供了強大的驅動性能，
還通過電機、電池等的介入，
將整車百公里油耗降低至4.7L，
相比一般的四驅更具性價比。
在性能方面，New E-Four位於後橋的驅動電機
為後軸提供了額外的動力，
使後輪獲得更為寬廣的扭矩，
最高可分配80%的最大扭矩，
不僅使其獲得媲美后驅車的操控性，
還能夠增強操控穩定性
和極限情況下的脫困能力。
TA的朋友圈都驚歎的四驅性能
看看自己心愛的SUV，
它或許足夠帥，
讓你在城市中出盡了風頭，
它或許也足夠大，
讓你在疲憊時盡情舒展身軀。
但面對野外複雜的路況，
稍微一點難度就讓它“帥不過三秒”，
縱使靈魂已飛向千里之外的遠方，
無奈身軀也只能在原地徘徊。
或許只有在這個時候你才意識到
一款四驅車是多麼重要。
卓越性能，同級無人匹敵。
在用戶最看重的四驅方面，
豐田首創的DTV動態扭矩矢量控制系統，
在每次高速過彎時，
每個輪胎都能獲得精準的動力分配，
保證最佳的過彎路線。
後橋左右扭矩能實現
（0：100-100：0）的能力，
這是同級其它車型都不能達到的。
New E-Four全新電子四輪驅動系統
過彎時後置電動機帶來的
堪比“後驅”的全新操控體驗。
奇駿相對較大的車身，
和比較老的四驅系統，
在公路極限駕駛情況下，
性能沒有很好的提升，
相對駕駛感受不好。
CRV的四驅系統會在高速過彎時，
自動分配動力、電子穩定系統會介入，
但是50：50的動力比會讓車輛在高速過彎時
車身循跡性變差。
它溫柔的另一面：舒適、安全
在充分滿足戶外出遊需求的同時，
全新RAV4榮放也同樣具備
轎車般的操控靈活性、
乘坐舒適性和科技便利性。
全新升級的前麥弗遜、
後雙叉臂式獨立懸架系統，
全面優化的NVH，
帶來靜謐而舒暢的駕乘體驗。
此外，全新RAV4榮放還全系標配了
具備L2級自動駕駛核心功能的
新一代Toyota Safety Sense智行安全。
雖然不少品牌都有自己定義的駕駛輔助系統，
但這些功能往往只出現在高配甚至頂配車型。
而全新RAV4榮放的“全系標配”，
堪稱是又一打破市場通則的顛覆之舉。
一款車，居然有三套四驅系統，難怪人有說，全新RAV4榮放是“城市SUV裡最會越野的，越野性能優秀的車型裡操控性最好的，操控性最好的SUV里長得最漂亮的”。它實在是“太好看，太有個性，太好開了，讓人忍不住想要買買買。”那麼它的售價是？17.48萬元—25.88萬元。對於想要擁有純正的城市SUV出行體驗的消費者來說，全新RAV4榮放無疑是上佳之選。
自開創城市SUV細分市場以來，RAV4在全球累計收穫了超過900萬粉絲。如今，憑藉著強大的產品力與四驅技術實力，全新RAV4榮放無疑再一次走到同級車型前列，重新定義城市SUV的內涵。無論從城市或是到曠野，全新RAV4榮放總能恰如其分地滿足你的需要，成為生活中必不可少的夥伴。
