摩托車保有量的增加壯大了車迷群體，車隊出遊早已成為道路上經常出現的場景。圈子裡有句“一人一分險、十人十分險”的俗話，說的就是車隊出行。這句話的意思不難理解，在這裡就不解釋了，本專題的主要目的是與車友們一起來分析影響車隊安全的因素、找出預防的措施，為正在做“領隊”的你提供有益的參考……
前文閱讀：做好“領頭羊” ——談談車隊出行中的領隊（上）（案例分析、“領隊”難做...）
接上文
領隊責任重千斤
這些年來，筆者帶隊出行許多次，也在帶隊出行中鬧過幾次不愉快，上文所說的天長事件只是其中之一。當然，曾經的不愉快早已被時間帶走，除了個別再沒見到過的當事人，當初的矛盾雙方也都冰釋前嫌了。上年夏天偶遇一個當年拌過幾句嘴的車友，這個當年的毛頭小夥、現在的中年漢子還向筆者表示了感謝。
那是2007年夏天，筆者帶著一幫越野車愛好者穿越京杭運河林道。在中途休息時，這個車友非要在旁邊落差很大的大堤上練飛坡。那段大堤的頂部是密集的楊樹，寬度也不能為車子落地後提供足夠的緩衝距離，萬一落地時撞到樹幹或落地後衝下去都會導致嚴重的後果。但是，筆者的極力阻攔讓這個血氣方剛、自信滿滿的小夥子很不愉快，嘴裡嘟嘟囔囔滿臉不服氣，在接下來的騎行中一直拉長著臉直到活動結束也沒再跟我說話……
10年後的感謝，讓筆者成為這個年輕人成熟過程的見證者，也證明了當初寧願得罪人也要堅持自己的做法是正確的。遺憾的是：在國內俱樂部的發展過程中，在那大量出現於道路上的車隊中，因領隊的怕得罪人和不作為，為數不少的年輕人的生命還沒來得及走向成熟就戛然而止（還有因傷致殘悔恨終生的）。
當然，也有許多俱樂部的領隊不是不作為，而是作為不當或能力有限。一個缺乏合理線路規劃和有效路面管理的車隊，等同於一群烏合之眾在冒險。筆者這樣說絕非危言聳聽——現在國內道路的複雜多變路況有目共睹，每年各地跑山、郊遊、摩旅的車隊事故相信大家都沒少耳聞（甚至是目睹）吧？
很早以前民間就有句“上路三分險”的俗語，在道路建設更加發達、交通工具更多、行車速度更高的今天，路上的安全隱患顯然也更多了。除了制動系統，摩托車是一種基本上沒有被動安全防護的交通工具，保障安全的主要措施是車手的預見性和正確操控。車隊出行，成員們的心態、技術甚至駕駛習慣都存在差異，這些都是影響安全行車的因素。
做為領隊，首先要對車隊成員的車技和習性有一個必要的瞭解，然後再進行合理的編隊排序。這一點是非常重要的——你把一個車技很棒又喜歡自顧自瘋跑的車手排在最前面，後面的車手（尤其是車技不佳者）就容易在苦苦追趕中發生危險。這類情況筆者曾遇到過。十幾年前常接觸一個地方摩托車論壇，跟論壇組織的車隊出去過幾回。每次出行都是論壇創始人帶隊，車後插著大旗呼啦啦飄揚，一隊鐵騎浩浩蕩蕩威風凜凜。在生活中，該論壇創始人是個人品和人緣俱佳的謙謙君子，但一上車就變成另一個人——神采飛揚、忘乎所以，跑起來忽快忽慢，後面的車手們被他帶得苦不堪言……
後來，顯然是大家意見大了，該創始人也意識到他這種很難控制的駕駛習慣會影響到車隊成員的安全，就在大家的建議和推薦下選了一個穩重的車手做領隊和頭車，他則在出行中巡邊或自由騎行。
顯然，於車隊而言，領隊的重要性是不言而喻的。一個合格的領隊能讓車隊成員們享受愉悅安全的旅行，反之則可能是災難了。“領隊”二字重千斤，只有敢於負責並顧全大局的資深車手才能擔得起領隊的重任。
怎樣做領隊
現在的筆者已不做領隊許多年了。閒暇時多是一個人或三兩好友溜達，從前一起“領隊”的兄弟們也大多不再跟車隊出遊基本都是自己玩了。但是，隨著此起彼伏出現的車迷團體，新的領隊也在不斷出現。而且，隨著摩旅的流行和各類摩托車活動的頻繁舉辦，領隊的任務也越發繁重。
在剛過去的黃山寶馬摩托車主大聚會上，筆者遇到了一個帶隊前來的老友，在聊天時發現他的臉色很差。原來，他們這個在當地臨時組建的6人小車隊行到半路因車速和線路選擇分歧鬧了些不愉快，勉強撐到過長江就分道揚鑣了……他們的車隊裝備精良車載通信設備也是目前最先進的，卻連幾百千米都沒撐到就解散了，還有一個車手在安徽淮南境內與當地的一輛麵包車剮蹭耽誤了半天時間。
顯然，現在的車隊依然難帶，再先進的即時通信工具都無法消融車手之間的隔閡與分歧。怎樣做領隊？其實說難也不難，就看你怎麼去做了。首先，領隊必須具有豐富的騎行經驗和不同路況的應對能力，打鐵還需自身硬嘛。然後，你必須瞭解你的車隊成員，從駕駛技術到性格特點都要充分了解，這一點是非常重要的。帶著一幫技術和性格差異較大的車手行在路上，你會非常累的，這一點筆者曾深有體會。
如果實在避免不了成員間太大的技術差異，在組隊時就讓技術較差的隊員靠前一些，讓車隊在行進節奏上遵循“木桶效應”。最短的木板決定了木桶能裝多少水，車技最差的隊員則會左右車隊的安全。技術不佳的車手跟著高手跑，會在極力追趕中力有不逮，極易發生事故；老手跟著新手跑，以上問題就不成問題了。
在隊形排列上，不論車隊有多少輛車，前後車都不要在一條直線上，最常見的躺倒形“品”字隊形能有效預防追尾——較狹窄的路面時儘量靠邊橫向縮短“品”字，多車道的寬路上則橫向放大“品”字佔據一個車道行駛。在行進中要視路段限速情況儘量與車流保持相同節奏，以減少超車和被超車（超車和被超車在車隊事故中佔了很大比重）。在速度提不起來的惡劣路段和擁擠的城區路段，採用兩行並列並縱向壓縮隊形佔據一個車道行駛，儘量不要給其他車輛侵入所在車道和隊列中的機會，避免隊形被打亂後的紅綠燈路口等候、後車追趕前車的麻煩和因此可能導致的事故。別不好意思，摩托車也是交通工具，在合法行駛的前提下享有與任何車輛一樣的平等路權！
組隊出行，隊伍中難免年輕氣盛的毛頭小夥，他們中的一些人也是一大安全隱患。2007年夏天跟一個車隊去山東沿海地區玩，返程路過連雲港贛榆縣境內的一個鎮子，隊伍中的一個年輕人與當地人發生口角遭到圍毆，車隊中幾個勸架的都不同程度受傷，筆者也被扯壞了T恤……2018年5月，跟一個陝西的老車友聊天，得知：這老哥帶了一個車隊去浙江，在安徽宣城境內，隊伍中的一個小夥子與當地人發生輕微剮蹭，小夥子先動了手，迅速圍上來的當地人讓小夥子吃足了苦頭。在車隊躲到附近派出所之後，幾乎整村出動的當地人將派出所的大門堵住要人，折騰了好幾天才得以脫身……
年輕氣盛沒有錯，錯的是用錯了地方。家人或許會慣著你，他鄉的陌生人可容不下你的驕橫，你的任性往往會連累整個車隊的人跟著吃虧遭罪。做為領隊，絕不能讓個別人由著性子來，除了行車規則的強調之外，控制情緒不在所經地與人發生衝突也是必須向每個隊員灌輸的注意事項，在旅行中還要隨時掌握隊員的情緒狀態並及時介入，一旦發生無法調停的衝突，能迅速撤離就不要猶豫，否則就只能第一時間報警了。總之，行在路上，領隊一定要經常提醒個別車隊成員保持低調，避免與當地人發生衝突。
以上，只是筆者這些年來積攢的一點不成熟的心得體會。雖然有點意猶未盡，但囿於篇幅，這次就打住吧。如果這囉裡囉嗦的一通閒扯能為你的車隊出遊帶來一點有用的參考，筆者會非常開心……
