作为一个开惯2.0L发动机的人，你让我碰1.5T涡轮增压发动机，那股子别扭的感觉，别提了。
自古以来就有一颗涡轮顶0.5L排量的说法，纵然当下涡轮技术突飞猛进，但仍然有不少群体对涡轮增压发动机有着抵触感，自然吸气发动机党仍然有不少。
相比于2.0L自然吸气发动机，1.5T发动机的优点数不胜数，除了车船税更低之外，偶尔还能享受到购置税减半的亮点，除此之外，优秀的涡轮发动机能够保证起步更大的扭矩，从而带来更好的加速感受，在小排量席卷乘用车市场的今天，2.0L排量似乎成为了行业的笑话。
一来，对于行业来说2.0L在任何事件中都享受不到小排量购置税减免的福利，二来，2.0L发动机相比于1.5T发动机的确前段爆发能力弱了许多。
还有最后一点，自然吸气发动机真的是没有一点改装潜力，1.5T发动机还有一点空间能够压榨，对于年轻消费者来说，2.0L发动机自然不是主流。
纵然2.0L发动机显得这么不入流，但必须要承认的是相比于1.5T发动机，2.0L发动机开起来的舒服感真的不能被否认。
平顺、安静两大优势就能征服不少消费者，且2.0L发动机很少匹配双离合变速箱，与 CVT亦或者AT搭配起来的动力总成，让不少人都觉得可靠不少，而匹配良好的2.0L+AT动力系统的优势不仅仅体现在平顺以及可靠上，油耗表现也同样非常出色。
涡轮发动机目前有两个问题必须要被承认。
一个是发动机本身的动力输出表现，自主品牌仍然有不少做不好涡轮平台的宽度，一些发动机看起来账面数据暴躁，但最大扭矩平台宽度只有1500转，事实上开起来的感觉没有那么出色。
另一个动力系统另一个当家花旦，1.5T匹配的变速箱问题并不少，目前为了压榨1.5T发动机的马力都使用双离合变速箱，可靠性以及稳定性可以先不谈，匹配是不是能够做到不经意间换挡，实在是需要另提。
涡轮发动机是时代主流的确不假，但目前仍然有一些问题需要优化，一套好的动力系统一定是平顺、可靠、耐用的，这点2.0L+AT动力系统的确占据优势，当然相比于自然吸气的动力组合，同价位的1.5T动力组合的优势在于动力能够提升10-20%左右，但牺牲的却是平顺性以及稳定性。
对于开惯了2.0L发动机的人来说，1.5T发动机真的开起来差点意思。
