今年是深圳特區創建40週年，一個小漁村成為中國經濟增長最快的城市，很多專家在總結深圳的經驗和展望深圳的未來，深圳未來十年真正有可能成為這個地球上的經濟中心。
與此同時，深圳擴容這個熱門話題再次被人們拿出來議論。不同的是這次不是各種版本的民間猜想，而是官方發佈了一則文件：
4月9日下午，國家發展改革委關於印發《2020年新型城鎮化建設和城鄉融合發展重點任務》的通知（以下簡稱通知）。文件針對人口、城鎮化空間、提升城市綜合承載能力等提出了任務指導要求，文件很長，乾貨很多。
第三條第十點明確有一句：
完善部分中心城市市轄區規模結構和管轄範圍，解決發展空間嚴重不足問題。
▲官方截圖
接下來我們摘錄一下核心條款：
（十）提升中心城市能級和核心競爭力。優化發展直轄市、省會城市、計劃單列市、重要節點城市等中心城市，強化用地等要素保障，優化重大生產力佈局。完善部分中心城市市轄區規模結構和管轄範圍，解決發展空間嚴重不足問題。（發展改革委、自然資源部、住房城鄉建設部、工業和信息化部、民政部、省級有關部門等負責）
▲文件部分截圖
今年的8月26日是深圳創建特區40週年的大日子，很多人都紛紛猜想會不會收到國家送到大禮包。不誇張的說。深圳可能是全國中心城市中土地發展空間最為緊張的城市了。
經歷40年的飛速發展，曾經的小漁村儼然蛻變成國際影響力極為重要的城市。今天的深圳的人口結構相對年輕。
目前這個城市的平均年齡只有33歲，老齡化率只有34%，深圳目前已經成為全球的現代製造基地，科技進步成就了深圳成為全球高科技產業的創新中心。
所以說深圳未來十年真正有可能成為這個地球上的經濟中心，並非言過其實。而實現這些的前提就是深圳太小了，土地真的不夠用了。必須擴容才能談下一步的發展！
粵港澳大灣區區位圖
結合上圖，在聯想接下來的“深惠融城”、“深汕合作區”，東進只有一條出口——惠州！
除了這個擴容大禮包外，文件還提到一件與大灣區人民密切相關的事：
（九）大力推進都市圈同城化建設。以軌道交通為重點健全都市圈交通基礎設施，有序規劃建設城際鐵路和市域（郊）鐵路，推進中心城市軌道交通向周邊城鎮合理延伸，實施“斷頭路”暢通工程和“瓶頸路”拓寬工程。支持重點都市圈編制多層次軌道交通規劃。（發展改革委、自然資源部、住房城鄉建設部、工業和信息化部、交通運輸部、生態環境部、國鐵集團、省級有關部門等負責）
推進中心城市軌道交通向周邊城鎮合理延伸，這意味著惠州、珠海、中山等地的地鐵可能有著落了。深圳地鐵14號線、16號線、廣州18號線有望延伸到周邊城市。而之前由於人口等因素不達標，這些地方的地鐵一直不能獲批。
深圳擴容擴到哪裡去？
1、惠州！如果擴容哪裡最有可能，從深圳的版圖來看，惠處在深圳和深汕合作區的中間位置，深圳被惠州分為東深圳和西深圳。所以博擴容，惠州一定是理所當然的事情。
2、深汕合作區！惠州特別是大亞灣的發展值得期待。高中城落地深汕，以深圳的速度，深汕合作區一定大有可為大有作為，有人口有產業，以深汕高鐵為代表的交通鏈接，讓惠州註定不再平凡。
3、從地理位置上看深圳西、珠江東和東莞發展的動力較強，也正因為這樣，這些幾處被擴容的可能性也會更小，一是土地儲備不夠，畢竟“地主家也沒有餘糧啊”。二是擴容一定是以強帶弱，發揮深圳輻射帶動作用，以強帶強不是最優的組合配置。
深圳擴容的可能性有多大
“2019年濟南實現了擴容,2020年至少會有一個大城市實現擴容。從城市人口、經濟總量跟面積的反差看,深圳最應該擴容。” ——天天說錢創始人劉曉博
往往會有這樣一種現象：沒了房子的人會看漲樓市，沒買的人會看衰。同樣買了深圳房子的人說擴容概率很小，買了灣區、惠州房子的人又說概率很大。因為擴容的話，深圳房產均價會被平均下來，而被擴容地區的房產均價會被拉高。此時可以說是入手的黃金期了，既不用等太久也不用高位進場。
剛剛大灣區備案價又創歷史新高
但不管怎麼，這個話題是經久不息的，永遠也不會終止。最終最有發言權的叫做現實。隨著《通知》的發佈，這幾天自媒體也都嗨翻了。與此同時，都說是“坑”的惠州去年成交的房子總量，大灣區第一。難道這幫人知道是坑還跳？
當然只談區位不談價格也是耍流氓，但有時候實力真不允許我們有更多的選擇，都知道大小梅沙好，但富人區的房價也讓人望而卻步。馬雲的深圳灣一號好，價格它也不得了啊。
▲跨深圳與東莞、惠州邊界地區空間範圍
很多朋友會問：你認為擴容有多大可能？其實從種種跡象已經很明顯了，深圳東進已經明確了。沒有第二條路可走，必經之路擺在那裡。
