比亞迪王朝系列DM混動車特點概述：
- 秦Pro-雙擎前驅
- 宋Pro-雙擎後驅加四驅&三擎全時四驅
- 唐DM-雙擎&三擎
這三臺主力車型的有這樣一個特點：低價前驅車缺少吸引力，後驅與四驅車價格偏高。結果則造成了10/15萬級的C端主力市場缺少一款極具競爭力的選項，這一問題不僅消費者感受的到，企業似乎也深深地感受到了壓力。所以2020款的秦ProDM可能帶來一個很大的驚喜，那就是“P3變P4”。
雙擎-電機前後置差異
2019款秦ProDM採用的是雙擎P3架構平臺，指110kw的永磁同步驅動電機佈局在變速箱的末端。而DM平臺的內燃機與變速箱一定是橫置類型，因為實現四輪驅動完全不需要負責的分動箱、差速器加差速鎖，需要的只是一臺後橋驅動電機與高水平的電控系統；實現前後兩臺或三臺發動機的均衡功率輸出，達到燃油動力汽車最高階全時四驅的水平。
話歸正題：秦ProDM採用的是P3架構前驅電機，在變速箱的末端輸出動力是個很尷尬的定位，因為橫置變速箱的傳動軸驅動的是前輪，電動機自然也只能驅動前輪。結果造成了這臺車以重達數百公斤的倒置T字型電池組，實現了前後車身重量有效均衡（達到油動後驅車標準）的操控流短軸中型轎車沒有理想的操控，為什麼這麼評價呢？
知識點1：前輪同時複雜轉向與驅動會嚴重影響指向性的精準程度，因為在車輪指向的過程中還要輸出輪上功率，此時“扭矩轉向”則多多少少會影響一些方向盤的“手感”，即使採用電子助力系統也不例外。這就是所謂的前驅車轉向模糊，但如果車輛是後輪驅動的話，前輪轉向過程中承受的作用力角度則完全不同，轉向的精準程度與力度感受會相當細膩。
知識點2：汽車在起步與加速過程中重心會後移，重心的移動等於增加了後輪的垂直壓力，同時也減少了前輪的垂直壓力。車輪的壓力變小則會降低輪胎的抓地力與摩擦係數，此時前輪的輪上功率損耗會比較大，即使沒有出現可以感受到的打滑也可以這樣評價。而如果換位後輪或四輪驅動的話，後輪在高壓力下則可以更加理想的發揮性能；所以前驅的秦ProDM雖然具備後驅車的特徵，但操控感受仍舊是前驅轎車的標準。
轉折點：P3變P4
秦Pro的車身尺寸為4765*1837*1495，軸距2718mm；懸架結構為前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，車輛的空間足夠佈局P4架構的後橋電動機，獨立懸架更是基本等於“預留安裝位”，那麼為什麼不把電動機移動到後橋呢？這一問題諮詢過比亞迪技術人員，似乎問題成為了“醍醐灌頂”式的引導——為什麼不移動到後橋呢？那就升級吧。
宋ProDM已經驗證了這一系統，將前橋驅動電機移動到後橋，結果為成本並沒有明顯的提升，但是車輛卻從最低等級的前輪驅動升級為：EV純電/REEV行車發電（增程模式）後輪驅動，HEV油電混合模式四輪驅動！有哪臺轎車能同時實現後驅和四驅，有哪臺轎車能夠在15萬左右的價格範圍內實現後驅或四驅——秦ProDM的2020款很有可能做到了，至此這臺轎車將會是15/20/30/40萬級性能最強的四驅車，同時升級轉化率接近97%的120kw電機後，純電後驅模式也不輸XEL或3系的中低功率版本。
總結：渠道透露的信息為雙擎前驅平臺將會被全面淘汰，未來的王朝系列所有車輛會陸續換裝雙擎後驅加四驅以及三擎全時四驅平臺。秦ProDM的產品定位適合雙擎後電平臺，然而在升級後很有可能做到5.9秒破百的成績突破5秒，在加速能力和操控能力都達到高標準後，對於一臺15萬左右的混動轎車還能要求什麼呢？拭目以待2020款的換代秦ProDM吧，這臺車會讓主流消費者有機會感受到什麼是駕駛樂趣。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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