1957年4月12日，
鷹廈鐵路通車運行，
開啟了福建的鐵路時代。
鷹廈鐵路，也被稱作鷹廈線，北起江西省鷹潭市，南至福建省廈門市，全長694公里，是一條穿越閩山贛水的鐵路，見證了福建交通的發展變遷，也記錄著幾代三明人特殊的記憶與情懷。
說三明人對
鷹廈線有著特殊的情懷，
是因為沒有鷹廈線
或許就沒有三明城。
1957年之前，福建沒有一條岀省的鐵路，三明更是連鐵路都沒有。閩道難行，交通閉塞，加之鞏固東南海防的需求，修建一條鐵路已是迫在眉睫。
1949年9月，愛國華僑陳嘉庚應邀岀席中國人民政治協商會議第一屆全體會議。會上，他建議修建福建境內鐵路的提案獲得通過，後因抗美援朝戰爭爆發，未能實施。但在1952年，修築南昌至廈門鐵路的計劃被納入了第一個五年計劃的重點建設項目。1953年4月，鐵四院開始勘測設計，擇定自浙贛線鷹潭岀岔，經資溪、邵武、永安、漳州至廈門的方案，定名為鷹廈鐵路。
行路難，修路更難。
（圖為1956年正在施工中的三明段鐵路）
鷹廈沿線山高水長，築路過程十分艱辛。20萬鐵道兵和沿線群眾，以敢叫日月換新天的氣概，逢山開路、遇水架橋，用短短兩年的時間，建成了這條修築難度極高的鐵路。移山填海的奇蹟，在武夷山戴雲山下醞釀；軍民合奏的樂章，在閩江的浪花上飛揚；每一米鐵路的延伸，靠的都是築路工人的奉獻和犧牲。
（參與鷹廈鐵路永安段建設的民工分隊隊員在永安段竣工日的合影）
1957年初，中央陸續批准了福建鋼鐵廠和福建化肥廠兩個項目。隨後，選址小組沿鷹廈線勘測選址，歷時半年餘最終擇定三明列西作為福建鋼鐵廠、福建化肥廠聯合建廠的廠址。
（鷹廈鐵路通車時的場景）
鷹廈路通百業興
（1957年7月1日，鷹廈鐵路鋪軌列車到永安）
通過鐵路，三明豐富的資源得以源源不斷地運往全國，而緊缺的人才與物資也通過鐵路一列列地輸送到三明。1958年6月10日，三明重工業基地破土動工。1960年1月，三明建市。
所以，對三明人來說，鋼鐵動脈般的鷹廈鐵路傳承著“萬水千山只等閒”的革命精神，承載著幾代人的希望。
三明鐵路從無到有，
由線成網，
進入了“陸地飛行”的新時代。
展望未來，
南三龍鐵路通車在即，
興泉鐵路建設如火如荼，
我們興路強國夢仍在繼續。
來源：三明市檔案館
