作為日系三雄之一的日產天籟，在沒有改款的時候，無非就是扮演著省心耐用，佛系動力的形象。雖然認可度以及銷量都有著不錯表現，但過於平淡的造型以及全系自吸硬件，都很難滿足年輕消費者的需求。而隨著改款車型登場，這一局面就有了很大的改觀。除了造型呈現出轎跑的姿態以外，將2.0T引擎應用其中，更是讓它有了囂張的資本和實力。
從目前市場來看，以北京為例，天籟全系降幅基本都在2.5萬左右。關注度最高的自吸舒適版本，基本保持在16萬出頭。而渦輪關注度最高的智享領航版本，也不過20萬出頭的價格。這麼一來，暫且不說和美系君威以及邁銳寶XL對比。放在日系三雄陣營中，全系自吸的凱美瑞以及1.5T加持的雅閣，都很難和天籟為之抗衡。
因為前一段時間，個人對於天籟進行了一次試駕。所以今天就來和大家聊聊，當時我體驗天籟的感受。和之前的慣例一樣，首先從外觀設計說起。將家族全新設計風格應用其中，扁平式的車身佈局，日產特有的V字形大尺寸鍍鉻前進氣格柵，銳利的大燈組合，營造出很強的運動激進氛圍。面對雅閣以及凱美瑞紛紛走上運動路線的現狀下，天籟也絲毫不遜色。
大家都知道，作為中級車，車身尺寸也是潛在消費者比較看重的地方。畢竟和預算10萬左右買車不同，這類消費者對於檔次和麵子也有了一定的要求。天籟的長寬高分別為4901*1850*1447mm，軸距為2825mm。放在同等級別中，將近5米的車長以及超2米8的軸距，其優勢還是比較明顯的。
內部乘坐空間，身高175的體驗者坐進後排，腿部超兩拳的距離，頭部保持在兩指左右。對比雅閣以及凱美瑞等競爭對手，算是隸屬同一水平線。只不過迫於車頂設計的緣故，天籟的頭部空間，就顯得遜色了一些。但勝在座椅包裹感足、舒適性好，算是為頭部空間一般挽回了敗局。
尾部方面，雖然沒有前臉那種過於激進的感覺。但層次感分明的車身佈局，略微燻黑的尾燈組合，下部銀白色保險槓的搭配，運動感表現依舊不差勁。只不過要說起吐槽的地方，我覺著就是2.0T版本依舊採用隱藏式排氣，實在有些說不過去。說好的運動呢？
相比於運動時尚的外觀造型，內飾佈局明顯中庸了很多。雖然和老款車型對比，可以用天翻地覆來形容。但對稱式的整體造型，懸浮式液晶顯示屏以及三幅式方向盤等元素的加入，依舊很難和質感足，檔次感高聯繫在一起。因為當時首先體驗的是軒逸，讓我一度覺著天籟，雖然是日產旗艦中級車，但檔次感營造上，還沒有頂配軒逸到位。
配置上，主副駕駛座安全氣囊，前排側氣囊，前後排頭部氣囊，胎壓顯示，上坡輔助，多功能方向盤等為標配。和同級其它選手對比，基本屬於同一水準。不過時尚和舒適版本，駐車制動依舊為腳剎。本身在老款就備受詬病，為何在新款版本中出現呢？難道電子手剎的成本這麼高嗎？
動力方面，全系搭載2.0L和2.0T兩款發動機，最大功率分別為159和252馬力，與之匹配CVT變速箱。2.0L版本不用多說，作為天籟的老搭檔，雖然動力輸出弱了點，但勝在省心耐用，加速平順線性。而2.0T版本，才是天籟的拿手好戲，和英菲尼迪同款的可變壓縮比發動機應用其中。雙C-VTC連續可變氣門正時等技術，都在它身上沒有缺席。
雖然CVT變速箱，和252馬力對比，有些出戏的感覺。但實際體驗起來，說實話這套CVT並不是累贅。實測6.4秒破百，也表明了自己的真實實力。前段起步，則是天籟的一貫風格，較為靈敏的油門調教，並不會給我們吃力的感覺。隨著渦輪介入後，更是可以做到隨叫隨到。只不過平順的CVT變速箱加持，缺少了幾分駕駛的樂趣。另外速度上來後，明顯的風噪胎噪，一定程度上影響了質感。
綜合來說，就目前日系三雄這一陣營分析，日產出品的天籟，算是實力比較強的選手。除了基礎的顏值高，尺寸佔優以外。座椅舒適性好、2.0T動力強勁，同樣是現階段雅閣以及凱美瑞，很難抵達的高度。我覺著，裸車預算在20萬左右，想買輛品牌主流，性能好的日系中級車，天籟還是很值得考慮的。
