日系三雄之一!天籟配2.0T+252馬力,6.4秒破百,20萬就能買

作為日系三雄之一的日產天籟,在沒有改款的時候,無非就是扮演著省心耐用,佛系動力的形象。雖然認可度以及銷量都有著不錯表現,但過於平淡的造型以及全系自吸硬件,都很難滿足年輕消費者的需求。而隨著改款車型登場,這一局面就有了很大的改觀。除了造型呈現出轎跑的姿態以外,將2.0T引擎應用其中,更是讓它有了囂張的資本和實力。

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從目前市場來看,以北京為例,天籟全系降幅基本都在2.5萬左右。關注度最高的自吸舒適版本,基本保持在16萬出頭。而渦輪關注度最高的智享領航版本,也不過20萬出頭的價格。這麼一來,暫且不說和美系君威以及邁銳寶XL對比。放在日系三雄陣營中,全系自吸的凱美瑞以及1.5T加持的雅閣,都很難和天籟為之抗衡。

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因為前一段時間,個人對於天籟進行了一次試駕。所以今天就來和大家聊聊,當時我體驗天籟的感受。和之前的慣例一樣,首先從外觀設計說起。將家族全新設計風格應用其中,扁平式的車身佈局,日產特有的V字形大尺寸鍍鉻前進氣格柵,銳利的大燈組合,營造出很強的運動激進氛圍。面對雅閣以及凱美瑞紛紛走上運動路線的現狀下,天籟也絲毫不遜色。

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大家都知道,作為中級車,車身尺寸也是潛在消費者比較看重的地方。畢竟和預算10萬左右買車不同,這類消費者對於檔次和麵子也有了一定的要求。天籟的長寬高分別為4901*1850*1447mm,軸距為2825mm。放在同等級別中,將近5米的車長以及超2米8的軸距,其優勢還是比較明顯的。

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內部乘坐空間,身高175的體驗者坐進後排,腿部超兩拳的距離,頭部保持在兩指左右。對比雅閣以及凱美瑞等競爭對手,算是隸屬同一水平線。只不過迫於車頂設計的緣故,天籟的頭部空間,就顯得遜色了一些。但勝在座椅包裹感足、舒適性好,算是為頭部空間一般挽回了敗局。

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尾部方面,雖然沒有前臉那種過於激進的感覺。但層次感分明的車身佈局,略微燻黑的尾燈組合,下部銀白色保險槓的搭配,運動感表現依舊不差勁。只不過要說起吐槽的地方,我覺著就是2.0T版本依舊採用隱藏式排氣,實在有些說不過去。說好的運動呢?

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相比於運動時尚的外觀造型,內飾佈局明顯中庸了很多。雖然和老款車型對比,可以用天翻地覆來形容。但對稱式的整體造型,懸浮式液晶顯示屏以及三幅式方向盤等元素的加入,依舊很難和質感足,檔次感高聯繫在一起。因為當時首先體驗的是軒逸,讓我一度覺著天籟,雖然是日產旗艦中級車,但檔次感營造上,還沒有頂配軒逸到位。

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配置上,主副駕駛座安全氣囊,前排側氣囊,前後排頭部氣囊,胎壓顯示,上坡輔助,多功能方向盤等為標配。和同級其它選手對比,基本屬於同一水準。不過時尚和舒適版本,駐車制動依舊為腳剎。本身在老款就備受詬病,為何在新款版本中出現呢?難道電子手剎的成本這麼高嗎?

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動力方面,全系搭載2.0L和2.0T兩款發動機,最大功率分別為159和252馬力,與之匹配CVT變速箱。2.0L版本不用多說,作為天籟的老搭檔,雖然動力輸出弱了點,但勝在省心耐用,加速平順線性。而2.0T版本,才是天籟的拿手好戲,和英菲尼迪同款的可變壓縮比發動機應用其中。雙C-VTC連續可變氣門正時等技術,都在它身上沒有缺席。

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雖然CVT變速箱,和252馬力對比,有些齣戲的感覺。但實際體驗起來,說實話這套CVT並不是累贅。實測6.4秒破百,也表明了自己的真實實力。前段起步,則是天籟的一貫風格,較為靈敏的油門調教,並不會給我們吃力的感覺。隨著渦輪介入後,更是可以做到隨叫隨到。只不過平順的CVT變速箱加持,缺少了幾分駕駛的樂趣。另外速度上來後,明顯的風噪胎噪,一定程度上影響了質感。

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綜合來說,就目前日系三雄這一陣營分析,日產出品的天籟,算是實力比較強的選手。除了基礎的顏值高,尺寸佔優以外。座椅舒適性好、2.0T動力強勁,同樣是現階段雅閣以及凱美瑞,很難抵達的高度。我覺著,裸車預算在20萬左右,想買輛品牌主流,性能好的日系中級車,天籟還是很值得考慮的。


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