作为日系三雄之一的日产天籁，在没有改款的时候，无非就是扮演着省心耐用，佛系动力的形象。虽然认可度以及销量都有着不错表现，但过于平淡的造型以及全系自吸硬件，都很难满足年轻消费者的需求。而随着改款车型登场，这一局面就有了很大的改观。除了造型呈现出轿跑的姿态以外，将2.0T引擎应用其中，更是让它有了嚣张的资本和实力。
从目前市场来看，以北京为例，天籁全系降幅基本都在2.5万左右。关注度最高的自吸舒适版本，基本保持在16万出头。而涡轮关注度最高的智享领航版本，也不过20万出头的价格。这么一来，暂且不说和美系君威以及迈锐宝XL对比。放在日系三雄阵营中，全系自吸的凯美瑞以及1.5T加持的雅阁，都很难和天籁为之抗衡。
因为前一段时间，个人对于天籁进行了一次试驾。所以今天就来和大家聊聊，当时我体验天籁的感受。和之前的惯例一样，首先从外观设计说起。将家族全新设计风格应用其中，扁平式的车身布局，日产特有的V字形大尺寸镀铬前进气格栅，锐利的大灯组合，营造出很强的运动激进氛围。面对雅阁以及凯美瑞纷纷走上运动路线的现状下，天籁也丝毫不逊色。
大家都知道，作为中级车，车身尺寸也是潜在消费者比较看重的地方。毕竟和预算10万左右买车不同，这类消费者对于档次和面子也有了一定的要求。天籁的长宽高分别为4901*1850*1447mm，轴距为2825mm。放在同等级别中，将近5米的车长以及超2米8的轴距，其优势还是比较明显的。
内部乘坐空间，身高175的体验者坐进后排，腿部超两拳的距离，头部保持在两指左右。对比雅阁以及凯美瑞等竞争对手，算是隶属同一水平线。只不过迫于车顶设计的缘故，天籁的头部空间，就显得逊色了一些。但胜在座椅包裹感足、舒适性好，算是为头部空间一般挽回了败局。
尾部方面，虽然没有前脸那种过于激进的感觉。但层次感分明的车身布局，略微熏黑的尾灯组合，下部银白色保险杠的搭配，运动感表现依旧不差劲。只不过要说起吐槽的地方，我觉着就是2.0T版本依旧采用隐藏式排气，实在有些说不过去。说好的运动呢？
相比于运动时尚的外观造型，内饰布局明显中庸了很多。虽然和老款车型对比，可以用天翻地覆来形容。但对称式的整体造型，悬浮式液晶显示屏以及三幅式方向盘等元素的加入，依旧很难和质感足，档次感高联系在一起。因为当时首先体验的是轩逸，让我一度觉着天籁，虽然是日产旗舰中级车，但档次感营造上，还没有顶配轩逸到位。
配置上，主副驾驶座安全气囊，前排侧气囊，前后排头部气囊，胎压显示，上坡辅助，多功能方向盘等为标配。和同级其它选手对比，基本属于同一水准。不过时尚和舒适版本，驻车制动依旧为脚刹。本身在老款就备受诟病，为何在新款版本中出现呢？难道电子手刹的成本这么高吗？
动力方面，全系搭载2.0L和2.0T两款发动机，最大功率分别为159和252马力，与之匹配CVT变速箱。2.0L版本不用多说，作为天籁的老搭档，虽然动力输出弱了点，但胜在省心耐用，加速平顺线性。而2.0T版本，才是天籁的拿手好戏，和英菲尼迪同款的可变压缩比发动机应用其中。双C-VTC连续可变气门正时等技术，都在它身上没有缺席。
虽然CVT变速箱，和252马力对比，有些出戏的感觉。但实际体验起来，说实话这套CVT并不是累赘。实测6.4秒破百，也表明了自己的真实实力。前段起步，则是天籁的一贯风格，较为灵敏的油门调教，并不会给我们吃力的感觉。随着涡轮介入后，更是可以做到随叫随到。只不过平顺的CVT变速箱加持，缺少了几分驾驶的乐趣。另外速度上来后，明显的风噪胎噪，一定程度上影响了质感。
综合来说，就目前日系三雄这一阵营分析，日产出品的天籁，算是实力比较强的选手。除了基础的颜值高，尺寸占优以外。座椅舒适性好、2.0T动力强劲，同样是现阶段雅阁以及凯美瑞，很难抵达的高度。我觉着，裸车预算在20万左右，想买辆品牌主流，性能好的日系中级车，天籁还是很值得考虑的。
