近日，長安汽車在全球研發中心舉行了一場名為“藍鯨密匙 解鎖動力‘芯’知識”的大型直播活動，首次向公眾展示了藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機的組裝過程。在直播過程中，通過專家深度講解、高自動化發動機生產線動態展示等形式，讓大家看到了長安技術不為人知的一面。而且，此次直播還首次向大家展示了全球研發中心四大核心研發實驗室，從可靠性、精密型、NVH等進行全方位展示，讓這臺榮獲“中國芯”的十佳發動機——長安藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機不再那麼神秘。
藍鯨NE1.4T發動機憑什麼這麼強？
2019年6月，首款搭載藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機的逸動藍鯨版和長安CS35 PLUS藍鯨版同步上市，之後在銷量一路攀升的同時，也獲得的廣大車主對這款發動機的稱讚。此後，今年3月，定位“品質家轎進化者”的全新車型長安逸動PLUS，再次帶著這臺藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機出現在消費者面前，並以20天斬獲11559輛的訂單再次載譽而行。
因此，大家給這臺發動機起了一個豪橫的稱呼——地表最強1.4T。那麼，作為長安藍鯨NE動力平臺下的首款發動機，它到底有哪些亮點呢？
首先，擁有更強勁的動力。這臺發動機的最大功率可達116kW，最大扭矩可達260N·m，轉速到1500轉時就能達到峰值扭矩，相較同級別的2000轉，整整下降了500轉——也即是說，它能在更短時間內達到最大扭矩，從而使起步或加速超車時有更好的動力表現；
其次，擁有更經濟的節油性和環保性。逸動藍鯨版一箱油（53升）可行駛約980公里，比大多數同級別車型表現更出色。這是由於這臺發動機採用了全可變排量油泵+可控PCJ，可根據發動機不同負荷工況對壓力進行精確調控、按需供給，從而將功率消耗降低約3%；
第三，擁有更優秀的靜音表現。這臺車採用了靜音輪胎、博格華納新一代靜音鏈條、博世新一代低噪音高壓油泵、多達4層隔音屏障、40多處隔吸音設計、15項風噪設計等，再加上20多位NVH專家和150多項NVH測試，終於是這臺車在怠速狀態下，噪音僅37分貝，也就是說駕駛這臺車等紅綠燈就相當於坐在圖書館內——圖書館噪音標準為35-40分貝。
中國首個模塊化發動機研發平臺——長安藍鯨NE動力平臺
其實，藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機並不是一個孤立的存在，而是長安藍鯨NE動力平臺開發的眾多發動機的其中一款。長安藍鯨NE動力平臺是長安集團歷時4年打造的面向下一代排放標準、油耗法規的全新動力平臺，也是中國OEM首個動力模塊化平臺。該平臺全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV設計，是一個非常先進的平臺。在未來，可幫助長安汽車在向電氣化轉型過程中大大降低新型發動機開發成本和縮短開發時間，進一步提升技術優勢和品牌實力。
那麼，作為促使長安汽車動力研發實力正式邁入3.0時代的代表，也是長安“香格里拉”計劃重要的一環，該平臺又有哪些看點呢？
首先，該平臺是中國品牌首個模塊化動力開發平臺，它填補了國內汽車平臺化開發領域的空白；
其次，該平臺是長安汽車依託中國、英國等“六國九地”全球研發體系的一次跨國界合作，歷時僅4年時間；
第三，該平臺可共線生產設計兼容1.0-1.8L排量的發動機，通用化率高達98%，降低研發成本，減少研發時間，提升市場競爭力；
第四，該平臺集成了幾乎所有內燃機尖端技術，預設電氣化方案，驅動現在及未來的全場景。
我們可以通過最新研發的藍鯨NE1.5T高壓直噴發動機看出一些端倪。自從搭載藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機的首款車型——逸動藍鯨版和長安CS35 PLUS藍鯨版於2019年6月上市後，這款藍鯨NE1.5T高壓直噴發動機僅僅過去5個月就進行了全球首發亮相。這在過去絕對是無法想象的。
而且，據稱搭載這臺藍鯨NE1.5T高壓直噴發動機的量產車型——長安UNI-T即將在6月正式上市。屆時，大家或許會再次為這臺發動機所爆發的實力驚歎。
