最近，一個代表全球1,500艘船和70,000名海員的船東聯盟(the alliance of leading maritime companies)與各主要港口國有關當局對話溝通，在全世界各地圈定了8個可供船東會員旗下船舶船員集體換班的主要港口。
這8個港口包括：
新加坡港(Singapore port)
美國休斯頓港(Houston port)
荷蘭鹿特丹港(Rotterdam port)
直布羅陀港(Gibraltar port)
迪拜傑貝·阿里港(Jebel Ali port)
阿聯酋富查伊拉港(Fujairah port)
中國香港(Hong Kong port)
中國上海港(Shanghai port)
據瞭解，船東聯盟(the alliance of maritime companies)其會員公司包括D/ S Norden，Grieg Star，Reederei Nord，Dynacom，V.Group，Wilhelmsen Ships Service，Pacific Carriers Limited(PCL)，Columbia Ship Management等知名航運企業。
Synergy Group負責人拉傑什·烏尼上尉說：“作為負責任的船東和船舶管理者，僱用成千上萬的海員，我們的共同目標是追求每一名船員都能順利換班上下船。”
V.Group首席執行官Graham Westgarth表示：“長期船上服務最終將導致船員心理健康問題顯著增加，我們已經意識到，在疫情期間發生在船上的矛盾糾紛明顯增多，包括船員自殘、打架鬥毆、不配合船岸工作等等類似事件，這已經不是個類事件，必須引起我們的警惕了。”
據悉，船東聯盟這一行動計劃也得到了國際航運公會(ICS)和國際運輸工人聯合會(ITF)的支持。
國際航運公會(ICS)還聯合國際航空運輸協會(IATA)，共同呼籲各國政府採取緊急措施，為船員的安全流動和遣返指定優先機場，這些可供海員換班的機場應滿足兩個條件：一是要靠近主要港口;二是位於海員居住國，例如菲律賓、印度或中國。
“船員換不了班，這確實是一顆定時炸彈，各國當局必須意識到這一點並採取積極行動。”船東聯盟有關人士說。
當下，多個國家因疫情采取封鎖政策，目前已有超過10萬名船員被困海上，無法返家，這將對船員的健康安全以及航運供應鏈的運營完整性造成影響。每年，全球商業船隊的運轉由超過160萬名船員維持，每月約有10萬名船員需遵照僱傭合同和包括海事勞工公約(MLC)在內的國際公約進行輪換。
“當下，類似航線運營、出入機場、出入境檢查等措施都是政治決定。”該聯盟成員在一份聯合聲明中表示，在目前的困難時期，航運業和船員只能寄希望於政客們能尊重他們的人權並保護其健康安全。船員也是主要勞動者，應被列入可享受相關政策的人員並盡一切可能幫助其解決困境。
Reederei Nord公司的負責人Keith Obeyesekera表示，各國政府應將航運業視為基礎必需的服務，為船員簽發特殊簽證。“目前，一些需要醫療救助的船員尚未獲批登岸，還有一些船員甚至不能返回自己的祖國。” Obeyesekera說道。
