最近，一个代表全球1,500艘船和70,000名海员的船东联盟(the alliance of leading maritime companies)与各主要港口国有关当局对话沟通，在全世界各地圈定了8个可供船东会员旗下船舶船员集体换班的主要港口。
这8个港口包括：
新加坡港(Singapore port)
美国休斯顿港(Houston port)
荷兰鹿特丹港(Rotterdam port)
直布罗陀港(Gibraltar port)
迪拜杰贝·阿里港(Jebel Ali port)
阿联酋富查伊拉港(Fujairah port)
中国香港(Hong Kong port)
中国上海港(Shanghai port)
据了解，船东联盟(the alliance of maritime companies)其会员公司包括D/ S Norden，Grieg Star，Reederei Nord，Dynacom，V.Group，Wilhelmsen Ships Service，Pacific Carriers Limited(PCL)，Columbia Ship Management等知名航运企业。
Synergy Group负责人拉杰什·乌尼上尉说：“作为负责任的船东和船舶管理者，雇用成千上万的海员，我们的共同目标是追求每一名船员都能顺利换班上下船。”
V.Group首席执行官Graham Westgarth表示：“长期船上服务最终将导致船员心理健康问题显著增加，我们已经意识到，在疫情期间发生在船上的矛盾纠纷明显增多，包括船员自残、打架斗殴、不配合船岸工作等等类似事件，这已经不是个类事件，必须引起我们的警惕了。”
据悉，船东联盟这一行动计划也得到了国际航运公会(ICS)和国际运输工人联合会(ITF)的支持。
国际航运公会(ICS)还联合国际航空运输协会(IATA)，共同呼吁各国政府采取紧急措施，为船员的安全流动和遣返指定优先机场，这些可供海员换班的机场应满足两个条件：一是要靠近主要港口;二是位于海员居住国，例如菲律宾、印度或中国。
“船员换不了班，这确实是一颗定时炸弹，各国当局必须意识到这一点并采取积极行动。”船东联盟有关人士说。
当下，多个国家因疫情采取封锁政策，目前已有超过10万名船员被困海上，无法返家，这将对船员的健康安全以及航运供应链的运营完整性造成影响。每年，全球商业船队的运转由超过160万名船员维持，每月约有10万名船员需遵照雇佣合同和包括海事劳工公约(MLC)在内的国际公约进行轮换。
“当下，类似航线运营、出入机场、出入境检查等措施都是政治决定。”该联盟成员在一份联合声明中表示，在目前的困难时期，航运业和船员只能寄希望于政客们能尊重他们的人权并保护其健康安全。船员也是主要劳动者，应被列入可享受相关政策的人员并尽一切可能帮助其解决困境。
Reederei Nord公司的负责人Keith Obeyesekera表示，各国政府应将航运业视为基础必需的服务，为船员签发特殊签证。“目前，一些需要医疗救助的船员尚未获批登岸，还有一些船员甚至不能返回自己的祖国。” Obeyesekera说道。
