据悉，10月3日，同一家公司旗下的两艘土耳其船舶“SERVET ANA”号散货船和“BAKU”号杂货船在利比里亚领海外相遇并停泊，由一艘救援船对“SERVET ANA”号船上两名船员进行转移作业。据了解，这两名船员将被带到土耳其。但不幸的是，载有2名“SERVET ANA”轮船员和2名“BAKU”轮船员的救援船在转移过程中发生翻覆，4人全部浮在水面上。在“SERVET ANA”轮出动救生艇（自由落体式）后，4名船员全部被救起，但其中一人（据说是轮机长）虽经全力急救仍不治身亡。
“SERVET ANA”号散货船
散货船SERVET ANA，IMO 9443774，载重吨30124吨，2011年建造，悬挂土耳其国旗。杂货船货轮BAKU，IMO 8811390，载重吨18963吨，2001年建造，悬挂土耳其国旗.截至10月7日，“SERVET ANA”轮停泊在科特迪瓦海岸的阿比让，“BAKU”轮正在从尼日利亚前往法国的途中。
“BAKU”号杂货船
这起事故的发生，或许又是对各国如何解决船员换班危机的“迎头一棒”！虽然菲律宾、新加坡等地陆续放宽了换班限制，但船员换班危机依然存在。其中超30万名海员被滞留在船上，甚至有些人已经在海上连续工作超过17个月。由于政府在世界各地实施的旅行限制和隔离措施，还有30万名海员无法顺利登船，面临失业。
考虑到各国政府在世界范围内对船员和船员更换的“敌对”态度，诸如此次事故的船员转移并不让人意外，但其中蕴含的风险或是难以规避的。自 二月Covid-19大流行以来，短短八个月中已经发生了太多起船员换班危机导致的事故，而如果各国继续去逃避应承担的船员换班责任，继续去一味的实行延长海员就业协议这种 “捷径”，海上事故或将进一步频发，将对航运业造成不可估量的影响！
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