最近頻頻有朋友發來世界各地機場變停機場的照片，確實非常震撼，也很令人難過。
受到新冠肺炎疫情的影響，越來越多的飛機停場，航空公司逐漸發現在經營困境之外，他們還需要面對另一個困難——把飛機停去哪裡？
針對疫情期間如何停場的問題，國際航協甚至還給出了一個完整的指引，有需要的朋友可以查閱https://www.iata.org/en/programs/ops-infra/ground-operations/
根據IATA4月初的數據顯示，全球98%的盈利線路都受到了嚴厲的旅行限制，包括邊界關閉、部分旅行禁令和檢疫措施等，同時，IATA也預測今年第二季度，歐洲整體運力將同比減少90%，而這個數字在中東為80%，在美國和亞洲分別為50%。
在4月初，全球就已經有將近10500架飛機停飛，目前，在全球疫情沒有明顯好轉的情況下，這個數字只會不斷增加，而將這些飛機停在哪裡，就是擺在航空公司眼前必須解決的問題。
停去哪裡？
目前，在全球範圍內停飛的飛機數量空前巨大，航空公司正在嘗試將停飛的飛機就近停放。也就出現了我們看到的那一幕，世界各地的機場都在使用滑行道、維護區、航站樓區域，在某些情況下甚至是跑道。
IATA機場、旅客、貨運和安全部門歐洲區域總監Sergio Fernandez說：“航空公司希望使飛機儘可能靠近樞紐機場，因為它們可以維護飛機並使其相對迅速地返回空中。”
在美國，達美航空和美國航空宣佈了聯合停飛1000多架飛機的計劃。
達美航空的最大樞紐位於佐治亞州亞特蘭大Hartsfield-Jackson機場，這是世界上最繁忙的機場，但現在停飛的飛機就停在滑行道上，也是機場的五個跑道之一。
較小的機場也受到同樣的影響。例如，美國俄克拉荷馬州塔爾薩（Tulsa）的機場現在已經是越來越多的美國航空地面機隊所在地。
世界各地的情況都是一樣的。從倫敦希思羅機場到迪拜再到新加坡，機場已成為巨大的停機場。
歐洲擁有大約500個機場，其中150個機場每年處理超過500萬名旅客。Fernandez說，這足以停放一支歐洲艦隊。
但是，並非所有航空公司都採用相同的方法。例如，瑞士航空正在將飛機停放在蘇黎世附近的軍事基地，一個在運營中的機場並且靠近航空公司的運營基地。
如何維護？
一旦決定停飛飛機，還有很多工作要做。具體的工作量則主要取決於飛機可能會停飛多長時間，從需要很少的幾天到幾個月甚至更長的時間。
為了密封起見，必須先對機艙進行清潔，以確保安全，排空燃油箱和油管，並可能用其他液體代替。對機艙，包括底盤，中裸露的鉻表面進行保護，以免受腐蝕。
同樣，保存的過程也取決於飛機可能停運的時間長度。
如果飛機停飛一兩個月，則需要每週進行維護：定期檢查和測試航空電子設備，液壓系統和其他操作系統，並保持機艙清潔和乾燥。製造商提供維護手冊，確切說明需要執行的操作以及何時執行。
在某些情況下，還必須旋轉發動機以減輕軸承壓力，並移動車輪以保護輪胎。
另外，航空公司還必須考慮停放費用。
目前，包括希思羅機場和巴黎戴高樂機場在內的某些機場對航空公司免收停放費用，但其他許多機場則沒有。IATA也通過致函世界各地的運輸部長，積極協助溝通機場，通過削減停放費來幫助資金短缺的航空公司。
飛機停放費在正常年份中僅佔機場收入的不到2％，但在當前情況下，甚至有可能決定某些航空公司的命運，並且，如果航空公司能夠越早恢復，機場也就能越早恢復正常運營。
一些航空公司也在考慮或者已經在對較舊的飛機提早退役，並送往美國和歐洲的墳場以長期存放或報廢。
美國航空和達美航空都在考慮推進退休老舊低效飛機的計劃，荷蘭航空也提出了剩餘波音747機隊的退休計劃。
其他一些航空公司正在採用輪流執飛的策略，以保持其機隊的適航性。
但是，飛機停留在地面上的時間越長，通常準備到恢復服務所需的時間就越長。這給航空公司管理層帶來了另一個棘手的問題，因為航空公司必須為全球旅行的反彈做好準備。
問題一個接一個而來，我們真心的希望疫情能夠快點過去，這個世界能夠儘快好起來。
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