還有老朋友知道捷達嗎？
老捷達是上一代中國人的一種記憶，一種情懷。95年剛剛進入中國市場的時候，雖然在德國那邊都已經過時停產了，但這一點都不妨礙捷達在中國賣了22年，。更讓人無語的是：它幾乎每一年都能在銷量榜的前排蹭蹭。至於前十，捷達幾乎每年都會說：我就蹭蹭，不進去。回想起老捷達，雖然樣子不起眼，架不住發動機給力，三擋破百。外加底盤高，沒事兒還可以冒充越野車撒野，一般的小坡小坎全部都是不服直接上。外加皮實耐操不心疼，200多萬臺的銷量真不是吹牛吹出來的。一代人滿滿的回憶啊！
如今，面對中國市場的激烈競爭，大眾也開始重視10萬元左右的低價紅海市場了（大型真香現場）。時隔三年，重新撿起了捷達這個牌子，推出了VS7，主攻10萬元檔的緊湊級SUV市場。估計大眾也是期望用捷達22年累積的好口碑，在這個細分市場做做定向爆破，看看能不能對標H6，也來個月月10K+。
話不多說，讓我們一起來看看新出的VS7的真容吧！
第一眼感受到的就是寶藍色賦予的VS7的科技感，正面的隱藏的X也許就是在提示我們這一點。和大眾榮譽套娃完全不同，創新的點陣式的進氣隔柵立刻就能完成把目光聚焦的任務。仔細看才能看出由細鐵絲和菱形共同構成的六邊形進氣網編出來的進氣網。這很科技，但這很不大眾。
再看VS7，我彷彿看到了科迪亞克的小號或者說沒有兩道槓的途觀，那凌厲的腰線，那別緻的車身輪廓……唏噓啊，這就是同一車輛平臺的不好，什麼都比較像。不過這也不是問題，畢竟基於MBQ平臺的車到目前來說都沒有什麼負面消息。更何況反過來說，能用10萬的價格買到20萬級別的科迪亞克和30萬基本的途觀的同平臺的車，心裡還真有點小激動呢。長寬高分別是4624*1841*1644mm，數據一般。
VS7採用的是LED的智能自動大燈，附帶延遲熄滅，算是一個小亮點。再也沒有比有光照在回家的路上更暖心的事了。搭配四個攝像頭構成的360全景影像，這就是生活的小確幸。
側面來看，VS7最佛系的就是下面一圈的無漆面處理底邊，這玩意就是應對泥沙飛濺，磕磕碰碰的神器，而且這個設計使得車身的層次感更強。輪胎方面VS7還算誠意，裝配的是玲瓏靜音胎，省得大家總是投訴胎噪胎噪，估計大眾這幾年也被投訴煩了。但我搞不懂的是為什麼大眾不用佳通的靜音胎，是那不到100塊成本差距嗎？側面另外值得一提的就是擴展導軌了，這個東西不貴，但是真要出門玩，配個頂架，頂篷之類的著實非常方便。
尾部設計了橫Y結構的尾燈，橫貫式的反光帶，識別度上沒有任何問題。但不知道是不是處於環保風的考慮，隱藏了排氣管出口，設計了倆排氣孔裝飾孔位，真可謂是一代天騷，六到不行。
進入駕駛艙，如果我們擋住液晶屏，能感受到濃濃的10年代德味捷達風。除了方向盤標，除了液晶屏，駕駛艙的思路變化不大，簡單，實用為主。當然，和早先不同，捷達這一次通過給內部的硬塑料件上增加紋理的方式，有效地活潑了車內氛圍，提升了整體的設計感。中控大液晶屏是VS7上最符合時代發展特徵的潮流物件了，雖然沒有安裝大眾常用的MIB系統，但卡片式的界面，熟悉的操作方式，支持CarPlay和CarLife，輕鬆解決駕駛途中的常見問題。另外值得一提的是作為合資車，VS7還是比較厚道的。多功能方向盤，四窗電控、一鍵升降，無鑰匙進入、一鍵啟動、自動空調、USB接口和12V電源都沒有缺席，甚至還有無線充電這樣的配置，值得點贊。
後排座椅採用了中翻+全翻設計。後排中央靠背可以一拉下翻改成中央扶手，自帶杯架，後排乘客盡享私人尊榮待遇。司機要是個170的矮個子，司機座椅能夠靠前點，後排乘客的二郎腿都能翹起來，算是相當舒服了。而整個後排座椅也可以4/6放倒，改出一個長一米九幾的空間。雖然說放倒之後有臺階，但通過增加一個箱體，來改出一個臨時雙人床，是沒有問題的。這個也非常符合VS7的SUV定位。
最後咱們看動力。整車我最滿意的地方就是這兒，E211的1.4T高功率發動機+愛信6速手自一體變速箱，最大150馬力的功率，250N·m的扭矩，起步完全不肉，甚至很多車主會為VS7的加速點贊，讓人完全想象不到這是一臺1.4T的小排量發動機。而且VS7也標配了自動啟停技術，非常適合城市道路走走停停的節奏，和佛系車主完美合拍。
車輛價格方面，VS7從手動10.48萬到自動的13.38萬都有覆蓋，配置上的差距主要是氣囊、氣簾、影像、座椅材質，綜合對比下來，自動悅享型可以算是優選。
綜上，和買老捷達的理由一樣，合資、省心、實用、空間就是買VS7的最大理由，我也選擇相信大眾不會拿22年200萬銷售量的捷達口碑開玩笑。
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