賣雷諾汽車的經銷商，或者說買雷諾汽車的消費者，大家都不會想到，一個歐洲的汽車品牌，一年前還在請最主流的范冰冰為車型代言。但一年多之後，竟然就宣佈退出中國市場了。
準確的說，是生產乘用車產品的東風雷諾公司正式停擺，而雷諾在中國的商用車合資企業繼續運營。這就等於，東風雷諾汽車銷售公司今後將不復存在，而國產雷諾汽車，在中國市場，就慢慢的成為過去了。
市場庫存清理，經銷商如何清算，市場客戶的後續售後服務如何保障，還有東風雷諾公司的一眾員工如何安排？這些問題，估計東風雷諾會做相關的處理，但是，在調整階段的中國車市，雷諾的停擺，似乎應該給中國的車市和中國市場上的所有車企做個提醒，今天的中國汽車市場，已經屬於買方市場了，作為外資品牌，曾經有車就能賣的時代，已經一去不復返了。
而從雷諾的停擺，我們再來盤點下在中國市場上失意的外資汽車品牌，或許，會有特別的感慨吧。
日本鈴木--相比歐美車企而言，日系品牌似乎更懂得東方人的審美，所以，日系品牌車型在中國市場上表現，普遍都不錯。但進入中國市場較早的鈴木汽車，卻意外地，成為第一個正式宣佈退出中國市場的日系品牌。鈴木品牌的產品，大多以小型車為主，不能跟上中國汽車消費升級的節奏，鈴木的退出，似乎也是必然。
斯巴魯--作為一款一直以進口方式進入中國市場的日系品牌，斯巴魯在中國市場應該有著不錯的口碑。雖然口碑不錯，而且喜歡斯巴魯的人，對斯巴魯的技術也特別的推崇。但是，不多的銷售網點，外觀內飾相對落後的造型，還有昂貴的維修成本，成為影響斯巴魯銷量的重要因素，而這些阻礙因素，又似乎沒有得到太多的改善。
所以，雖然依然在中國市場努力，但斯巴魯的展廳越來越少，銷量下降速度也越來越快，目前在中國市場，似乎已經是一個被邊緣化的品牌了。
謳歌--本田品牌在中國市場上的銷量不要太好，但是作為本田高端的謳歌，雖然早先進入中國市場的時候，在市場投入方面毫不吝嗇，請劉德華代言，在很多電影中植入，迅速開發銷售渠道等等。但是，中國接受日系高端的雷克薩斯，卻不待見英菲尼迪和謳歌。尤其謳歌，從銷量上看，給人的感覺，似乎已經退出中國市場了。
DS--和謳歌一樣鬱悶的，還有法系高端品牌DS，當然，法系車在中國的表現普遍不太好，雪鐵龍都不受待見，那麼DS的命運，似乎是可以預料的。作為法國總統用車的DS，進入中國市場也是下了大氣力的，甚至花重金請世界級的明星代言。但是，其產品的定位不能迎合中國消費者的審美，DS的沒落，也似乎是情理之中的事了。
菲亞特--第二次進入中國市場的菲亞特似乎並沒有汲取第一次失敗的教訓，在產品定位上，依然找不到感覺，所以，全新的菲亞特車型在中國市場上露面沒幾天，就迅速的成為被消費者淡忘的車型。
JEEP--JEEP算是菲亞特的難兄難弟，這兩個風格完全不同的產品，被整合到一個展廳銷售的時候，確實有點怪怪的感覺。不過，JEEP在中國市場的影響力，顯然要高出菲亞特很多，所以，在菲亞特車型基本被淡忘的時候，很多經銷商其實就是靠JEEP的產品苦苦支撐。但顯然JEEP的表現也不盡如人意，在中國汽車市場，曾經是SUV代名詞的JEEP,在放棄吉普二字之後，似乎已經不再那麼有影響力了。
標緻雪鐵龍--DS淡出中國市場，現在標緻雪鐵龍的日子也不好過，雖然神龍汽車不得已，把標緻雪鐵龍的渠道進行了整合，以讓經銷商能維持生存，但是，法系的浪漫，似乎真的打不動中國消費者的審美，銷量日趨下滑的雪鐵龍和標緻車型，作為最早進入中國的外資品牌，或者，和雷諾一樣退出中國市場，也就在不遠的將來？
隨著中國汽車市場上不如意的外資品牌越來越多，一方面，說明中國汽車市場確實在進步，汽車消費者也在進步，不能迎合中國消費者審美的車型，註定是要被市場淘汰。
而另一方面，越來越多的外資品牌淡出，也說明中國汽車市場的格局正在調整，車企洗牌的速度，正在加快。在這些外資品牌都難生存的背景下，還有更多實力更弱的中國自主車企，也將會面臨著淘汰了。
所以，雷諾的停擺，其實就是一個明確的信號。對消費者，對汽車經銷商，都應該是一個非常清晰的提示吧！
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