在12個月內，位於頓河畔羅斯托夫的羅斯托夫直升機聯合公司的直升機工廠給俄羅斯空軍完成並交付了15架Mi-28N攻擊直升機。因此“浩劫”直升機成為後蘇聯時代投入批量生產的首架用於本土作戰的直升機機型。
▲ 羅斯托夫直升機聯合公司的總裝車間，前景是2架Mi-28N直升機，背景是幾架大致完成的Mi-35直升機。
Mi-28N直升機是Mi-28攻擊直升機的一種具有夜戰能力的機型（因此後綴N代表nochnoy —— 夜間），其研發早在20世紀80年代就開始了，並延續了相當長的時間。代號為“白色輪廓線014”的Mi-28N原型機在1996年11月14日投入飛行試驗。雖然選擇生產的是僅用於晝間的基本型“浩劫”直升機，但是Mi-28N直升機還是被設計成了能在晝夜和任何氣象條件下搜索和摧毀裝甲車輛、低速空中目標（例如直升機）以及敵方人員的直升機。它的夜視鏡（NVG）兼容性使得它即使在沒有星光的夜間也能使用，因此獲得了非官方的綽號“夜間獵手”。Mi-28N直升機的載彈量為2400千克（5290磅），最大飛行速度為305千米/小時（189英里/小時），實用升限5700米（無地面效應），航程1000千米（621英里）。動力裝置是兩臺2200等效軸馬力的克里莫夫的TV3-117VMA渦軸發動機。
▲ “藍色02”直升機是在一線部隊服役的第2架Mi-28N攻擊直升機。
在過去幾十年的局部戰爭中，作戰飛機的經歷表明，在大多數情況下，當戰鬥直升機暴露在敵人眼前時，它們會被敵方的防空火力擊中。這意味著，為了生存，一架戰鬥直升機需要進行“地下小睡（NOE）”式飛行，利用地形特徵來隱身，在最後一刻從隱身處躍出進行攻擊，以便不給敵人進行交戰的時間。
雖然由各種系統提供的視覺信息的範圍越來越多，因此一名單獨的飛行員很難應付任務，但是在20世紀90年代初，單座的卡莫夫Ka-50“黑鯊”（唬頭-A）直升機還是打敗了雙座的Mi-28無後綴直升機的競爭，被選用作俄羅斯陸軍航空兵的新型攻擊直升機。這個決定背後的原因尚不完全清楚，一些幕後的把戲可能是用給小費的方式使卡莫夫的競標獲得了支持，但是軍方強烈反對Ka-50直升機 —— 原因之一是該機是單座的，另一個原因是該機使用的是反轉旋翼的非常規佈局（也就是說，雖然對一架軍用直升機來說是非常規的，但對於卡莫夫來說是常規的）。他們認為這種佈局是危險的，因為他們覺得在劇烈機動期間這種佈局會引起槳葉相撞的風險。最終，軍方使用了他們的方式，向政府施壓取消了Ka-50直升機的生產（正在以“蝸牛”的步伐進展）；一些已經完工的“黑鯊”直升機被交付給了托爾若克的第344 TsBPiPLS。在世紀之交，當俄羅斯政府正式對武裝部隊採取重組任務時，競標的結果被重新評估，最終決定支持米里設計局的競標方案。其理由是“雙座”與“單座”，而不是“常規”與“共軸佈局” —— 他們認識到，如果讓一個飛行員來操控直升機，戰鬥直升機機組人員的工作量簡直是太大了。Mi-28直升機沿襲了戰鬥直升機傳統的設計理念 —— “後座駕駛，前座射擊”，由武器系統操作員來探測、標明和摧毀目標。
▲ 這架帶有塗裝方案的Ka-50“黃色25”號直升機是托爾若克的第344 TsBPiPLS使用的幾架Ka-50直升機中的一架直升機。
▲ 圖中展示了該機型俗稱“黑鯊（Black Shark）”的由來，這架Ka-50“黃色26”號直升機正在飛越托爾若克附近的農村。該直升機塗裝著新式徽章和俄羅斯空軍的標誌。
卡莫夫公司已經對這樣的結局作好了心裡準備，因此，早在1994年，該公司就已經開始去研發雙座型的Ka-50機型，即Ka-52“鱷魚”直升機。其在作戰能力上與Mi-28N直升機相當，俄羅斯政府決定訂購小量的“鱷魚”直升機作為一種專業的觀察及打擊直升機，以支持內政部、聯邦安全局（FSB）和陸軍的特種部隊作戰。
▲ 第2架原型機Ka-52“鱷魚（Alligator）”（“黃色062”號）和第3架預生產型直升機（“黃色53”號）正在與照相載機編隊飛行，其攜帶著副油箱和平板雙面測試設備吊艙。
正如上面提到的，Mi-28N直升機是在晝間型Mi-28無後綴直升機（該機型有時被稱為Mi-28A直升機）基礎上研製的。但是無論如何，這兩種機型之間的差別是相當明顯的。且不說新的任務航空電子設備套件，Mi-28N直升機還採用了一個不同的動力總成（其帶有一個新的主減速器），以及很多機身和系統部件的細節變化。
Mi-28無後綴直升機的有效的裝甲防護和重型裝備被保留。Mi-28N直升機採用了一個30毫米的2A42可選裝發射高爆彈/碎片彈或穿甲彈的機炮，該機炮安裝在一個機頭下部炮塔中由一個光電瞄準系統控制。該機炮雖然一般是由武器系統操作員來操作，但是如果需要，飛行員也能通過頭盔瞄準具（HMS）來操作它。重要的是，2A42機炮與安裝在俄羅斯陸軍BMP-2和BMP-3步兵戰車上的大炮是同一種武器，這意味著，彈藥補給是沒有問題的。導彈武器包括9M39伊格拉-V（Igla-V）空空導彈，9M120V 阿塔卡-V（Ataka-V）反坦克導彈（ATGM）以及它的前任，9M114 Shtoorm-V導彈（曾廣泛用於Mi-24V/Mi-24P和Ka-29TB攻擊直升機上）。超聲速伊格拉-V 空空導彈是用於自衛，對付敵人的飛機和直升機。所有這些導彈都可以在半徑為6千米（3.72英里）的範圍內使用。
當在戰場上空冒著密集的高射炮火飛行時，直升機每次都有被擊中的危險；這導致設計師要重視該機的生存能力功能設計。其發動機安裝在機身兩側，也即主減速器兩側，這就避免了兩臺發動機在一次打擊中發生同時損壞的風險。該發動機具有自動動力儲備，如果一臺發動機發生故障，另一臺好發動機將繼續工作；此外，主減速器和尾槳減速器如果在一次打擊中受到重創，它們可以在沒有潤滑油的情況下安全運轉幾分鐘。座艙有全方位的裝甲防護，關鍵系統組件都作了備份以提高生存能力和相互提供保護的安排。所有這一切設計可以讓Mi-28N直升機安全地退出“殺傷區”。
對空空導彈和麵對空導彈的防護由以下系統提供：
●主動式電子對抗措施（ECM）和紅外對抗（IRCM）干擾器；
●導彈告警系統（雷達告警接收器和激光光束探測器）；
●UV-26紅外對抗曳光彈投放器。
Mi-28N直升機的系統和設備控制已被整合成了一個通用系統，因此把開關和按鈕的數量保持到了一個最低的限度。所有相關的參數（系統狀態、武器狀態和導航數據，等等）被顯示在每個座艙的3個多功能液晶顯示器上，機械式儀表被保留用作備用系統。Mi-28N直升機有一個集成的數據處理系統，其帶有3個大型計算機和一些外圍處理器；所有的處理器都是與IBM PC兼容的，因此很容易為它開發相應的軟件。該系統利用了帶有一個開放架構的現代處理器，使它很容易升級以應付新任務，或應付由給定的戰場所要求的特定條件。為了減輕機組成員的疲勞並讓機組成員能在夜間有效地工作，使用了不主動發光的顯示器；注意力更多地放在了座艙的人機功效上。
▲ 一架Mi-28N直升機的武器系統操作員的儀表板，其裝有3塊多功能顯示器和一些機械式儀表，其中包括一個航空地平儀。
Mi-28N直升機的綜合航電套件在執行任務期間能實現手動和自動“地下小睡（NOE）”式飛行。準備安裝的Phazotron-NIIR “Arbalet（弩）”桅杆式雷達能夠探測到障礙物，包括單獨的樹和高壓電源線，甚至在惡劣的氣候條件下也能在5米到15米（16英尺到50英尺）的高度飛行；但是無論如何，所有最新的生產型Mi-28N直升機還缺乏此項功能。Mi-28N直升機裝備了NVG和一個能夠掃描前方和兩側空域的內置熱成像系統。
▲ “藍色17”號直升機，一架交付給布瓊諾夫斯克部隊的最新的“浩劫”直升機。
該直升機裝備了一個高清晰度的測繪系統和一個覆蓋戰區的數字地形數據庫。利用這個數據庫，數據處理系統可以生成前方地形的三維地圖，其可以與衛星導航數據相互關聯。該航電套件還包括一個磁羅盤系統、一個通信系統等。一旦已經確定了目標，如果必要，也可在一個攻擊組合的2架直升機之間進行分工，Mi-28N直升機將隱蔽地從隱身處躍出來，攻擊選定的目標或為其他飛機或直升機指示攻擊目標。
(全文改編、摘錄自《俄羅斯空中力量》一書）
END
▼ 推薦閱讀
《俄羅斯空中力量》（Ⅰ）（Ⅱ）
作者： 葉菲姆·戈登，德米特里·科米薩羅夫
譯者：張立功，屈靜
出版社：中譯出版社
本書全面講述了全部俄羅斯空中力量的組織結構，指揮運作方式，兵力兵器部署，戰略戰術力量配置，武器裝備現狀。
▼ 相關書籍推薦閱讀
《蘇聯/俄羅斯軍用飛機大全》
本書講述了從1941年到現代蘇聯/俄羅斯戰機的發展歷史。
