現在維修作業的專業程度要求越來越高，發動機的電控系統及配置也日趨複雜，行業內提出了發動機不解體檢測的新方法，即儘量不對發動機及相關部件進行拆解，而是先對導致問題的故障點進行判定，以追求達到較高的準確性。維修已有原來的定向（經驗型分析）分析；轉向定量（依靠檢測數據的結果）分析；
八、電控、電腦電路的分析。（使用萬用表、模擬器、模擬在線信號，觀察對比前後變化；及應用示波器檢查各傳感器和電腦之間的信號變化關係）
九、最基本的發動機常規檢查又包括：
1． 檢查點火正時。（正時槍、真空表來驗證分析）
2． 檢查怠速（是否符合原廠設定值）
3． 檢查氣缸壓力（各缸壓差是否一致）
4． 氣缸的漏氣率，可和真空表配合使用關聯法分析）
5． 配氣相位（可通過真空表來驗證）
6． 排氣背壓（一般怠速不大於13.8Kpa，可通過真空表相關聯來分析）
7． 檢查火花塞、分火頭、缸線是否符合規定數據）
8. 機油壓力的檢查（特別是有異常響聲時）
十、氧平衡測試分析（針對EOBD系統）
一、檢查點火正時（檢查初始點火提前角）
1、對於電控發動機首先要給電腦一個檢查點火提前角的信號，例如：豐田車系短接發動機檢測診斷座中的E1與TE1；三菱4G64發動機要短接發動機旁的棕色圓形短路接頭；來使電腦知道要進行點火初始提前的檢查，對於491系列電控發動機可使用執行原件檢測功能的點火提前角設為成固定值；這樣做的目的是讓電腦撤掉對點火提前角的適時調整，使其點火提前角固定在初始（固定）位置。
2、使用正時槍確定點火的提前角是否在規定位置（電腦顯示值應和正時槍看到的發動機皮帶輪處的正時標記的提前角一致；
3、關於檢測結果一致說明正常；不一致說明存在基本調整不當，或機械損壞（如491—ME系列車型曲軸皮帶輪滾鍵可通過此項方法檢測出來）、裝用不匹配部件（曲軸皮帶輪裝錯）。
二、檢查怠速（一臺發動機的正常運轉離不開一個穩定且合乎標準的怠速）怠速反應著發動機諸多方面的問題；
檢查方法：
1、可調式（700±50轉／分鐘）主要是通過螺釘調節，需要根據原廠維修手冊資料；例如2RZ-E發動機、
2、不可調的（700±50轉／分鐘）為電腦的程序設定值，此間沒有人為可調性。
3、怠速不穩、遊車時必需檢查點火正時基準位置必需正確，
4、怠速反應 ①、油壓是否正常；
②、噴油是否正常；
③、點火正時提前角早、晚
三、真空度的檢測（真空度是反應一臺發動機工作好壞的最直接、有效、可靠的數據之一）；
檢查方法：使用真空表檢測發動機進氣歧管真空度的數值
1、把真空表接在節氣門後方，使發動機在正常狀態下運轉，讀取真空度數值。
2、通過隨意改變節氣門開度檢查真空度的變化，
3、真空表的應用點；
①、可準確判斷氣門損壞導致的關閉不嚴，（氣門密封不良、搖臂軸卡滯、）
②、可較精確的判斷點火早、晚；
③、可看配氣相位的早晚，（針對4G22/20）系列可檢查出配氣相位（正常的為21英寸汞柱；17—19時說明有問題——進、排氣凸輪軸的鏈輪和軸裝配不符和標準，存在相對的位移現象）
四、檢查、火花塞、高壓線、分火頭、分電器 高壓線阻值
1、每個車型應選用適合本車型的火花塞。冷型火花塞適用大功率高壓縮比的發動機；（ 金盃不能用多極火花塞、金盃單點 裝錯火花塞會導致電腦損壞、三菱4G64\63發動機不能裝用BOSH火花塞）否則會導致高速熄火、收油門滅車，等想不到的故障。即火花塞不可混用否則會損壞、影想電腦及點火模塊等部件。
2、檢查火花塞的間隙（電子點火的火花塞間隙1.2mm），燃燒顏色、注意冷、熱型火花塞的選用，測量缸線的阻值（經驗：金盃單點電噴缸線電阻值小於8千歐姆可繼續使用）；
3、檢查分火頭、分電器蓋、是否存在燒蝕嚴重或漏電；有無進水、汙物、傳感器間隙不當、分電器軸磨損松曠、導致抖動及加速不良，方法主要靠觀察；傳感器信號線圈不良導致無規律熄火可在發動機怠速運轉時，使用工具輕輕敲擊分電器本體使其震動觀察對比前後狀況，絕大多數可檢查出來。
