2020年4月12日23時30分，編號UR-82060的An-225重型運輸機降落天津濱海國際機場，運送波蘭防疫物資。執行該任務的An-225於11日由烏克蘭基輔哥斯托梅爾機場起飛，12日經停哈薩克斯坦阿拉木圖，當晚抵達天津。13日開始裝載物資，包括700萬隻口罩、數十萬件隔離衣以及防護手套、呼吸機等醫療物資，合計800立方米共81.3噸。
作為世界上最大的運輸機，An-225此次為第9次到訪中國。自2018年年末開始，日益老化的An-225接受大修和升級，使用美國製造的組合指示器替代原先俄羅斯產品，以降低對俄羅斯的維護依賴。直至2020年3月17日完成後首飛，這次天津任務也是完成大修後首次商業飛行任務，由波蘭政府承租。
An-225綽號“夢幻”，是蘇聯安東諾夫設計局在上世紀80年代為蘇聯航天飛機計劃研發的重型運輸機，旨在運輸“暴風雪”號航天飛機和運載火箭零部件。該機以An-124重型運輸機為基礎進行擴大，採用“H”型雙垂直尾翼結構，翼展88.4米，使用6臺D-18渦輪風扇發動機，最大起飛重量640噸，設計最大貨物載荷250噸。貨倉尺寸43.35米，寬6.4米，高4.4米，可運載16個標準集裝箱。該機在2001年9月1日創造253.82噸有效載荷的最大載重紀錄，2009年8月11日創造過189噸單一貨物載重紀錄。到目前為止，An-225仍然是世界上起飛重量和載重量最大的航空器。
當然，An-225的起降要求也是非常高的，滿載起飛距離達到3500米，降落距離3000米，基本只有達到4F級跑道才有資格起降。而且實際起降機場要考慮ACN-PCN（飛機等級序號-跑道到面序號）、空域級機場地面繁忙程度問題，所以長期以來國內都只批准石家莊正定機場作為An-225的主任務機場，天津濱海機場為備降機場。當然不是說別的大興機場不允許起降，只是太過繁忙沒有時間伺候這個“大傢伙”，畢竟他實在太大了，長時間佔用跑道和滑行道會降低短時間內機場運行效率。所以An-225的“體格”也成為了限制他使用的靈活性，不太適合軍用。像An-124這種400噸級運輸機可以在4E級機場運行，跑道使用長度可以控制在2500米以內，也就等於全國各個省份都具備An-124的起降能力，比An-225要靈活的多。
當然，作為商業飛行，An-225的使用價值還是很高的，就250噸的運輸能力和空前巨大的貨倉，對大件或大量貨物的輸送還是有很高的效率，就像這次可以直接一次運走800立方米的物資。An-124重型運輸機的最大載貨量為120噸，An-124-100M-150最大載重可以到150噸。而再小一號的IL-76運輸機的最大載重只有60噸，不過An-225的四分之一。俄羅斯在2月中旬對我國進行的防疫物資運輸任務就是由IL-76執行，單機運輸貨物體積為183立方米，幾乎達到IL-76貨倉最大容量，不及An-225的四分之一。在航程方面，An-225在100噸貨倉載重的情況下仍然能達到9600公里，200噸載重為4500公里，而IL-76在60噸載重的情況下航程只有3800公里。而中國的運-20則與IL-76屬同級別運輸機，在防疫期間曾經多次執行運送軍隊醫護人員和物資的任務。
所以在An-225完成大修後，商業飛行就接踵而來。除了波蘭之外，德國也曾表示將租用An-225進行物資運輸，未來An-225也將和An-124一樣成為“明星機”出現在世界各地。按照計劃，An-225的實際生產量應該在10架左右，服務於蘇聯航空天計劃。但是隨著蘇聯解體，烏克蘭並沒有能力繼續維持An-225的生產線，安東諾夫設計局也日薄西山，雖然烏克蘭曾經多次表示也重啟2號機的建造，但到目前為止也只是留在那裡“吃灰”。
